F1车手富士赛道初体验 感觉进站口设计太过危险

富士赛道已经有数十年的历史,但只有在上世纪70年代和F1有过一次接触,所以对于11支车队已经所有车手来说,这里都是全新的体验和挑战,包括富士赛道的拥有者丰田车队。

对于富士赛道,各车队拥有的数据几乎为零,唯一知道的是:这条赛道的海拔高于大多数赛道,这意味着赛车引擎的负荷将不可避免地加重。之前由于没有在这条赛道上试车的机会,众多车队只能在计算机上模拟比赛,由此集中数据,但包括法拉利在内的多家车队都表示,模拟测试的数据在很多方面都存在偏差的可能。

昨天,日本站进入练习赛阶段,车队和车手们终于可以直观地感受一下翻修过的富士赛道。在一天的练习之后,车手普遍认为:这条赛道的进站口设计有严重问题,非常危险。进站时,赛车的速度一般能达到300公里/小时,在通过限速线之前,为了避开障碍物,车手必须做一次非常快速的右左打方向盘动作。好几名车手都感觉这种进站口设计有严重错误,这样的进站可能会引起大的撞车事故。本田车队巴西老将巴里切罗说:“赛道很好,整条赛道难度最大的弯就是进站口的那个弯儿。那个太危险了,你全速驶入进来,很容易不知所措。我的建议是将限速线移到进站口那个弯儿之前。”车手的顾虑已经被反映到国际汽联竞赛委员会,但由于时间仓促,今年的比赛已经不可能有所改变。

就赛道本身而言,富士赛道并不是一个高速赛道,这对迈凯轮来说是个不错的消息。富士赛道只有两段中高速弯道路段,从第3弯道左弯到第4、5弯道所组成的180度右弯,赛车跑到这里将可能出现明显的转向不足,车手和工程师整个周末都必须处理这个棘手问题,但又必须以不影响低速弯道性能为前提。

全新的赛道、多变的天气可能会导致周末的日本站充满变数。据日本当地天气预报显示,周六及周日很可能会下雨,尤其是周日,下雨的几率达85%,一旦遭遇雨战,车队这两天收集的很多赛道数据将变得毫无意义。

编辑:奶茶