永远靠右的保时捷 钥匙旋扣安排在右侧

永远靠右的保时捷 钥匙旋扣安排在右侧(4)

1972年 保时捷911 Carrera车型推出

从1972年到1989年期间的911属于G系列，重要的是，Carrera这个名字也第一次出现了。为了参加低级别的赛事，1972年保时捷应广大支持者的要求，推出了兼顾街道和初级赛事的911 Carrera RS。配备了独特的2.7升全铝镁合金水平对置六缸自然吸气发动机，缸径90毫米、冲程70.4毫米，压缩比仅8.5：1，仍为简单的顶置双凸轮轴每缸2气门设计。最大动力输出在并不高的6300转时达到210马力，驱动形式自然回归到后置后驱，并配备了前后内通风刹车系统、齿轮、齿条转向机和五前速手动变速箱。911 Carrera RS共生产了1590辆，如今已成为非常稀少的保时捷无价收藏车型，更成为日后911 GT3的鼻祖。

1982年-1983年 保时捷开发全新赛车956、959

1982年保时捷为了参加全新规则的勒芒24小时耐力赛推出了全新的956。956车重仅840公斤，极速可达355公里/小时，共生产了27辆，连续获得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小时耐力赛冠军。1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。这款激动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，可以说保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平。

1997年-2004年 保时捷推出996系列911，头一次批量化装备了水冷式6缸发动机

996版保时捷 911 Carrera

令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年，911推出了划时代的速度机器GT1。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911 GT3， 381马力，911 Turbo，420马力以及 911 GT2，462马力。

随后的几款重量级新车

2000年 高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世

2002年 保时捷SUV Cayenne问世

2006年 保时捷又一力作Cayman推出（中置后驱）

2009年 新款四门轿跑Panamera全球首发

(责任编辑：叶成)