永远靠右的保时捷 钥匙旋扣安排在右侧

永远靠右的保时捷 钥匙旋扣安排在右侧(3)

1962年 保时捷推出首款F1赛车的804 F1(八缸引擎）

1962年推出的804 F1是保时捷首款F1赛车，也是首款采用水平对置八缸发动机的保时捷车型，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构，排气量仍为1.5升，供油系统采用四组双Weber 38 DCNL4（八喉直喷化油器），最大动力输出在9300转时达到184马力，并首次配备了六前速手动变速箱。全铝车体使车重低至452公斤，马力重量比为0.41，极速高达270公里/小时。

1963年至今 保时捷最具代表性车型911（六缸引擎、后置后驱）的发展及赛车的开发

1968年 首辆用于参加GT赛的水平对置八缸赛车908K诞生

1968年首辆用于参加勒芒大赛的水平对置八缸赛车908K诞生，中置后驱这种理智的驱动形式被保留。全新的3.0升水平对置八缸发动机，仍为风冷式冷却系统，采用顶置单凸轮轴2气门配气机构，供油系统仍由博世机械燃油喷射系统负责，最大动力输出在8500转时达到350马力。悬挂系统为前双摇臂、后不等长摇臂结构，并采用了齿轮齿条转向机和Dunlop-ATE联合开发的前后盘式刹车系统。全铝管状车架配以玻璃纤维车体，车重为600公斤，908K共制造了32辆。

1970年 保时捷历史上的传奇赛车917首次在日内瓦亮相

1970年，保时捷 917首次在日内瓦亮相，首次配备了4.5升水平对置12缸风冷式铝镁合金缸体发动机，采用了顶置双凸轮轴2气门设计，压缩比为10.5：1，供油系统为博世机械燃油喷射系统，最大动力输出在8400转达到580马力。首次采用了铝合金管状车架、聚酯纤维车体，车重为775公斤。悬挂结构为前后不等长摇臂，避震器由Bilstein提供，刹车系统已升级为前、后内通风盘式，变速箱减至四前速。该车曾获得过多项世界赛事冠军，是保时捷历史的传奇赛车。