奥迪撞车场面火爆 周勇评耐力跑成拉力

周勇观摩比赛

　　勒芒当地时间下午15:00，勒芒24小时汽车拉力届揭开序幕，卫冕冠军奥迪车队先声夺人，从第1、2、5位发车，半个小时之内即确定了绝对的领先优势，从5号位发车的奥迪3号赛车连续超越了前面的两辆标致，上升到第三位，与前面的两位队友一起确立了领跑前三的绝对优势，然而天有不测风云，在超越一辆被套圈的慢车时，阿兰-迈克尼什驾驶的3号车被刮蹭到左后部，赛车腾空撞在轮胎墙上，浓烟烈焰，惊心动魄，赛车基本全毁，好在安全防护措施极其有效，车手钻出来之后并无大碍，还能自己腿着回去向车队经理和交警报告事故经过。
　　与往年一样，本届勒芒耐力赛仍然将历史与传承放在了首要的位置，尽管早就不用车手跑步上车、谁跑得快谁先出发的方式，但是出于对赛车文化的一种尊重和致敬，勒芒比赛一直沿用着披挂整齐的赛手集体站在线外、等待裁判长一声令下跑步登车的规则。当然他们了车之后并不是简单的发车比赛，而是在起点裁判的绿旗指挥下依次发车，先开进场圈，然后通过维修区，该加油的加油，该换胎的换胎，按排位成绩在发车区排排座分果果，最后在安全车的带领下进入11公里的暖胎圈。在暖胎圈即将结束的时候，安全车一声不吭地抽身返回维修区，全场黄旗消失，这也太坑爹了，反映慢的兄弟还没整明白形势呢，后车已经刷刷超过去了。裁判也没没功夫听你投诉，赶紧追吧，在赛道上观光作秀的赛手立即从巡游状态变成全油急家速，马达轰鸣，震耳欲聋，演出开始了。

火热的发车区

　　本届勒芒拉力赛仍然沿用多年以来的老规矩，所有组别的赛车一起发车，尽管从计分上说，根据排量不同，56辆赛车分属于4个组别，但是发车的时候，这支比F1发车要长一倍半的长蛇阵还是非常震撼的，几乎摆满了发车区的一整条直道，为了磨胎它们在暖胎圈还都扭着屁股前进，整体看起来简直可以算是《白蛇传》的剧照，迷死许仙不偿命。最后发车的是GT级别的两个组，这两组的赛车与民用车更为接近，速度自然也就相对要慢很多，估计24个小时跑下来，被头车套个几十圈也不在话下。
　　正是因为GT组的赛车太多，被套圈后有意无意之间还对快车构车一定的影响，这也形成了勒芒24小时耐力赛的一大悬念特色，即你跑得最快未必能笑到最后，你不知道哪朵云彩有雨，就不知道会被哪辆慢车搅乱节奏。正当人们还在为奥迪车队的三辆赛车领跑全场而兴奋不已时，灾祸发生，一辆被套圈的慢车在被超越时无意避让，反而试图向内线切进，结果导致了奥迪3号战车被夹带出局，撞得毫无修复价值，估计连一颗还能重复使用的螺丝帽都找不出来了，直接就报废了。

撞上轮胎墙

　　从皆大欢喜到全场噤声，只不过一秒钟。
　　在现场观战的著名达喀尔车手周勇说，虽然勒芒的比赛是在柏油赛道上跑，但是看起来它更像是拉力赛，因为长达24小时的赛程里，掌握比赛节奏是最重要的，比简单的快慢重要得多。毕竟比赛还有20多个小时，会有更多意料不到的情况在等着你。但是无论在赛场边打转还是冲进缓冲区，组委会都会允许你回到赛道里再继续比赛。别管名次，回来就接着跑吧，你只能说，任何一项努力都是有意义的，而奥迪坚守的赛车精神，自打有狗那天起就是永恒的四个字：永不言败。（方肇）