维特尔上演疯狂节奏　17位车手被套圈

　　在本周日结束的F1西班牙分站上，有17位车手在比赛中被冠军维特尔完成了套圈，这是十分有趣的一幕，那到底为什么会出现这样的情况？下面为大家很简单找一下原因。

1.红牛与迈凯轮赛车速度明显 实现套圈并不惊讶

　　首先当然不能不说一下红牛及迈凯轮两台赛车的速度优势，红牛的RB7被称为火星车，这足以证明它的速度是多么惊人，亦因此，车迷在本分站可以看到，维特尔非常轻松就在第一次进站之后超越阿隆索，因为这台赛车配合软胎是十分强劲的，而迈凯轮方面，尽管未能真正意义上赶上红牛赛车，但在本分站已经引入了多个升级，速度上自然有了飞跃，能够追紧RB系列赛车，MP4-26赛车自然也可以轻松对其他车手完成套圈了。

2.加泰罗尼亚赛道单圈长度不高 套圈比较容易

　　加泰罗尼亚赛道本身在赛程中属于比较短的赛道，全长仅有4.655公里，需要跑66圈，以中国站上海国际赛道为例，赛道全长为5.451公里，比赛仅需跑56圈，这一点就可以很清晰地说明，在加泰罗尼亚，要完成套圈其实并不是十分困难，只要比赛有足够的圈数，哪怕是领先集团每一圈比后面的车手平均快1秒，这样就可以在比赛中实现超车了。

3.轮胎的使用决定了车手速度 更多进站反而圈速更快

　　以往在F1比赛中，车手们在比赛中都更喜欢长时间留在赛道上跑，因为，每位车手完成一次进站至少也要花22秒左右，为此，如果比对手更多进站，就意味着很容易会被超越，但如今，随着倍耐力轮胎的引入，这当中产生了改变。由于倍耐力轮胎（特别是软胎）的磨损速度超快，如果车手硬是长时间留在赛道上，由于失去抓地力，速度会慢下来，反而，如果尽早进站更换效率更好的轮胎，在赛道上反而会更快，很容易就会把时间追回来，而这亦正是为何在本分站出现领先车手只跑了不到10圈就进站换胎的情况。

4.红牛技师效率超高 进站花时比对手更少

　　在本分站，红牛的两位车手都在比赛初段早早进站更换轮胎，但维特尔甚至凭借这一策略超过了阿隆索，这要感谢红牛车队技师的努力，从数据上，红牛车队平均每次进站换胎时间大约为3.3秒，这是一个很惊人的效率，与他们相比，法拉利的阿隆索平均每次进站更换轮胎都要超过4秒，马萨甚至还出现过要超过5秒的时间，几次进站下来，红牛在这方面就获得了近10秒的优势，这绝对有助他们完成套圈。