正如澳大利亚大奖赛上的表现，红牛拥有了最快的赛车，速度上有一定的领先优势。不过，就像Jonathan Noble解释的，车队今年要获得总冠军的话还需要些别的东西。
如果你是大奖赛的顶尖车手，能够拥有一辆像红牛RB7这样的赛车肯定是你的梦想。而瓦特尔总是带着愉悦的笑容漫步在围场也就不足为奇了。
纽维和他的设计团队再一次做到了 – 相信在我们看到阿尔伯特公园的表现之后，他们将会迎来很多竞争车队的关注，因为其他车队必须缩小目前与卫冕冠军的性能差距。
尽管上周末瓦特尔和红牛展示了他们的速度 – 他在排位赛中耀眼的表现以及那些在正赛初期拉开与汉密尔顿差距的炫目最快圈 – 纽维和他的团队这时也不能认为自己的工作已经完成了就停下休息。
根据一些直接影响来看，目前正充满着香郁。纽维设计的赛车拥有RB6所有的下压力，而它的2011型扩散器也是到目前为止的先驱。
此刻最大的关注就成了KERS，车队在澳大利亚大奖赛上由于可靠性方面的担心将其关闭。虽然这并没有让车队在澳大利亚受到损害，因为第一弯前的直道相对较短，但是如果在后面的马来西亚和中国站还不能使用这个系统的话，那就完全不同了。
如果暂且忽略KERS的因素，我们是否已经看到RB7真实潜力的问题仍存在争论。巴里切罗或许对于拥有一辆极具统治力的赛车略知一二 – 因为他曾有过在
法拉利和BGP的相关经历。他知道一开始的时候你并不会想要完全展示你全部的实力。
“我也经历过这样的局面，当时法拉利像是处在另一个级别。非常安全 – 感觉非常好，”他笑着说道，“我们甚至有些时候会加很多油跑排位赛，因为你并不想展示真正的速度...”
事实上，瓦特尔用他第二套软胎做的排位也许就是红牛在推赛车的极限了 – 而有充分理由表明他们的赛车，就像它的前辈(RB6)，在单圈速度上与对手有充分的差距。
然而另一个事实，也是去年经常发生的，红牛的赛车并不能将它的速度优势完全带到正赛中。当瓦特尔在比赛开始的几圈拉开一定的差距之后，汉密尔顿也能够在第一阶段缩小与他的差距 – 并且最关键的是汉密尔顿的轮胎还能撑得稍微久些。
更重要的也许是第一阶段的时间长度表明了瓦特尔也只是勉强的驾驶着赛车 – 只有那次超越巴顿的决定性时刻才确保了他领先汉密尔顿的优势。
不过汉密尔顿最终能做的，像是比赛中的战略什么的，我们就没办法知道了 – 因为他的底盘受损了。这也损害了他的下压力 – 让他的圈速受损，而更重要的是他的赛车会更加耗胎。
这就是为什么他没能再次比瓦特尔跑更多的距离，而如果可以，就能帮助他在最后一套胎上手握关键优势。没有了更新的轮胎，瓦特尔与汉密尔顿的差距也并不大 – 不过德国人很舒服的在前面维持着这个差距。
在高速衰竭的赛道，轮胎的因素非常关键 – 就像下一站马来西亚。即使红牛的单圈速度更快，如果它不能在正赛中利用到速度的优势，而每次都更早的陷入慢车堆中，那么事情可能会变得非常有趣。
巴里切罗认为今年有很多新的因素，就如同他在法拉利时那样 – 一辆快的赛车跑在前面，而出站后软胎的情况下陷入了慢车堆，一切就都结束了。
“如果有什么类似的事情要发生的话，那就会在今年，”他说，“现在有新的轮胎、新的规则、新的翼、新的KERS，以及足够的更多的进站，所以有许多事情可能发生。如果去年每个环节都如计划进行，那么瓦特尔应该会在年中就获得总冠军了，而事实上他没有。”
“目前你也不能太悲观。任何事情都可能发生，不过现在看来，红牛的速度让其他人都可以坐下来哭了。我觉得有这样的情况对F1也不错。我确信其他车队会谈论这个，而事实上，红牛比其他车队更出色，因为他们已经拥有一辆更好的赛车了。”
再看看我们在墨尔本看到的一切，似乎大奖赛的好戏已经开始了。是的，RB7是惊人的快车 – 它在11号弯的速度比汉密尔顿快上17公里/小时，这让所有人都看到了两辆车下压力的差距。
然而，速度最快并不足以称霸2011。这也是红牛头痛的地方，不过对于车迷来说却是个很好的消息。
