2013年起F1将采用1.6升涡轮增压发动机
大家车网 2011-04-14 00:00 来源：网易汽车 作者:AutoFan
引言：日前，F1冠军车手简森·巴顿来到上海参加美孚润滑油的活动，并接受了记者的采访。简森·巴顿表示对4月17日即将在上海举办的赛事充满期待，“上海站来说是能够带来好运的一站。”
日前，F1冠军车手简森·巴顿来到上海参加美孚润滑油的活动，并接受了记者的采访。简森·巴顿表示对4月17日即将在上海举办的赛事充满期待，“上海站来说是能够带来好运的一站。”
简森·巴顿
此次F1，简森·巴顿代表沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯参赛，巴顿透露，此次参赛的车辆还将使用超车的装置——克尔斯的混合系统，该系统能够提供80马力的额外动力，相当于整车马力的10%。据悉，沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯从09年就开始使用该系统。而其对手红牛车队，暂时还不确实是否使用该系统。同时，车队的工程师还对排气系统进行了更新，使用全新的排期系统，每圈的圈速可以提高2秒。
以下是访谈实录：
F1将采用涡轮增压技术
提问：托尼·哈洛博士，是否可以介绍一下美孚民用润滑油有多少用自于F1和其他赛车技术。未来F1会用涡轮增压发动机，对润滑油是否提出更高的要求？
托尼·哈洛：你两个问题都问得非常好，首先我们基于大家在这里看到的油箱的技术开发了在了F1车上润滑油的技术，但他的技术和配方也在不断的变化、改进。比如去年的配方和今天我离开赛道所用的配方有所不同，所以我们又有很多新的成分加入，从而使得F1赛车可以跑得更快。但总的来讲，你可以看到有50%的技术还是和日常用的技术一样。
第二个问题，这个想法2013年会发生，但现在我们还没有这样的发动机和针对这样发动机的润滑油，但我们目前有很多想法，为到时候的发动机和润滑油做好准备。我们目前有很多不同的想法，也有很多不同的成分可以为我们选择、使用。20年前的涡轮增压发动机，也可以给我们一些借鉴和意义，但2013年的发动机和20年前的涡轮增压发动机是不同的，我们需要有非常快的学习、接受过程。你可以从我的声音当中听出来了，我对2013年的新发动机和润滑油已经感到非常兴奋，我们已经可以接受、期待这样的挑战。
提问：作为赛车的狂热爱好者，
托尼·哈洛：其实你可能也知道，我们会2013年用
提问：托尼·哈洛博士，美孚推出SN级的润滑油，磷的含量进一步降低，这对汽车发动机制造的工艺要求是否更高了？
托尼·哈洛：其实你问的这个问题，可能和F1没有直接的关系。对车辆而言，是要有催化剂，从而使我们可以减少尾气的排放。这个过程中，如果磷的含量低有好处，可以使得我们的催化剂使用时间更长、更有效。但另外一方面而言，对传统的润滑油配方磷又是很重要的一点，在我们磨损方面起到很重要的保护作用。这就需要我们做好平衡，减少磷的含量，但又要确保对发动机有很好程度的保护。
葛毅韬：我想再补充一点，当（NPR）的参数和要求发生变化，赛道上参数、要求发生变化的时候，也是美孚一号和美孚润滑油发挥作用的地方。发动机和相关的要求发生变化之后，对汽车生产商、发动机的生产商会带来挑战，这时候可以通过美孚及美孚一号的产品和技术，能带来更多的优势，这也就是为什么在中国包括全球各地的车主都非常喜欢美孚一号这个产品的原因。因为他们知道，我们拥有最好的技术，能满足这些新的要求，同时又可以给发动机带来最好的保护。这也是为什么我们很喜欢像F1赛车这样的运动，在赛车运动和比赛当中我们可以学到很多的东西，而且可以把在赛道上所学到的技术运用在日常车主所驾驶的车辆当中。我们在F1的赛道上学到很多的技术，让消费者对我们的产品、对美孚一号更有信心。因为他们知道，我们可以生产出最好的技术来满足现在和未来的需求。
提问：中国市场在美孚全球市场大概占怎样的比重？今年在全球市场有怎样的市场预期？销售额是怎样的数字？渠道是怎样的增量？
葛毅韬：这个问题问得非常好，关于我们在中国业务的一些具体数字，我恐怕没有办法给你提供。但我可以告诉你们，中国对于整个埃克森美孚，特别是对润滑油而言，是一个非常大的市场。我们对中国业务的发展也非常的兴奋，不仅是对中国目前的业绩，包括未来润滑油业务在中国增长的前景都非常兴奋。中国对我们来讲是非常大也是不断增长的市场，我们也花了很多的时间、很多的金钱投资与中国的润滑油市场及埃克森美孚在中国的其他业务。
我想，你另外问的一个问题也是对我们未来在中国的展望。在中国，对润滑油这块的业务不断进行投资，比如为了更好的促进美孚一号在中国的增长，我们雇佣很多的新的人才。随着我们业务在中国的发展，并且要进一步跟上中国汽车销量、产量的增长，我们也要不断的发展，我们的经销网络也要不断的发展，从而使我们更好的和客户沟通。另外要确保我们有足够多的销售人才，可以和我们的客户进行接触。我们对人才进行了很多的投资，雇佣很多的人才，也花时间对他们进行有关领导力和市场营销等有关方面的培训。其他的资产方面我们也进行了投资，包括调配工厂进行投资，在苏州有一个9000万美元的技术中心是我们化学这块业务的技术中心，我们也在进行投资。因此我们对中国的发展觉得非常兴奋，觉得这个市场的发展，觉得美孚一号和其他产品的发展未来都会有很好的前景。
简森·巴顿：工程师对车辆做了很好的改进 期待上海站的比赛
提问：巴顿也说了，关于（V10）发动机的问题，也提到了（
托尼·哈洛：其实，我想最初我们决定要用
提问：就您个人认为，中国的比赛是安排在赛季初好还是安排在赛季末好？
简森·巴顿：首先我在上海赛季初和赛季末，都比赛过。如果是赛季末，天气会比较热，也不是说不好，但却是比较有挑战。赛季初是现在20度左右的气温，气温比较适宜。但是有可能下雨，换个角度，下雨也可能给我们更好的机会。对我本人来说赛季初或者赛季末并没有太大的区别。但是我对上海一站的比赛一直非常期待，不仅是赛车本身，而且上海这个城市是我非常非常喜欢的一个城市。过去两次我每次都非常忙，没有机会在上海走走看看，但是我在上海有非常喜欢的餐厅，我在一开始到上海来的头几年，也有机会看了一些景点，多了解了一下上海，我觉得非常不错，每年我到上海都会惊奇于上海的变化，发展速度非常快，很高兴看到上海这么快的发展。我昨天在上海走了走，买了一些东西，再次看到上海每年都有的变化。感觉上海每个人兴致盎然，情绪非常好，到这边也非常愉快。
提问：今年F1赛车上装了一些可以超车的装置，不知道简森前两次有没有使用？会不会在这次比赛当中使用？
简森·巴顿：我知道你讲的是（克尔斯）的混合系统，这是非常棒的系统。09年沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯就开始使用这个活动，用起来非常简单，只需要一个按纽就可以给你额外80马力，这相当于整车马力的10%，很棒。
我们确实准备要使用，但是在规定当中，它也是对于使用多少有限制，就我了解，所有的顶级车队当中，目前大概只有一个车队是不确定是否会使用，也就是红牛车队。另外一个系统是后尾的系统。我们也有这样的系统，但是对于它的使用也有规定。你只有在和前车1秒内的距离，才能够使用。而且只能在一处使用。我们希望有机会使用，特别是在最常峙道这块，如果可以使用会非常好。
提问：今年更换了轮胎，这个轮胎比较软，是否增大了挑战性？车手对这新轮胎有什么样的感觉？
简森·巴顿：这个轮胎给了我们更大的挑战，在澳大利亚墨尔本一站很耐用，也没有觉得有太大的减耗现象，没有觉得有太多的问题。但等我们进入马来西亚站，这个国家的温度比较高，有一些弯比较急、比较剧烈的转弯，这时候轮胎变化就比较厉害，我们确实不是很习惯。从我本人来讲，我喜欢这种轮胎，确实使赛车更成为一个善于思考的运动。也就是说你在赛车当中又多了一些东西，作为车手你要想，怎样可以好好的用好轮胎，这也是一个新的轮胎，车手也要不断的思考、适应，我觉得确实增加了挑战。
提问：最开始迈凯轮车队赛季测试表现并不理想，但现在很好，迈凯轮车队如何做到的？
简森·巴顿：你说的一点没错，赛季前的测试当中确实比较的挣扎。当时我们的排气系统可靠性不理想，而且性能也不够好。当时如果缺乏稳定性、可靠性很难改进，所以我们就尝试另外一个方向。我们在墨尔本换的是全新的排气系统，完全不一样的排气系统，事实证明也确实奏效了，它是可靠的，速度也是快的。每圈圈速提高2秒，这是非常大的改进，没有这个，我们排位可能会到14位甚至更远，我觉得工程师做了非常棒的工作。
提问：再过4天上海站要开赛了，你有什么感觉？
简森·巴顿：去年我有非常不错的成绩，上海站来说是能够带来好运的一站。04年我来到上海参赛，我排第四位。09年是第三位，去年我取得了冠军。上海队我一直不错，我也一直期待这个周末有非常好的比赛，而且我们可以继上周在马来西亚很好的势头，能够超过红牛。
责任编辑: 孟飞林
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