MINI达喀尔赛车技术分析 比X3猛的怪兽

上届达喀尔拉力赛给人们留下深刻印象的宝马X-Raid车队近日宣布将以七台赛车的强大阵容出征2011年达喀尔拉力赛，而这支由九冠王彼得汉赛尔领衔的非厂商车队本届比赛最大的看点无疑集中在了驰雷特将驾驶的MINI ALL4赛车上。由于MINI也宣布参加明年的世界拉力赛，因此不少朋友都想知道如此小巧的赛车在越野场上会是什么样子。
  宝马X-Raid车队在2009年夏天正式启动了MINI项目，而法国车手驰雷特和领航员佩因将驾驶这部全新改装的MINI赛车参加第33届达喀尔拉力赛。这部赛车是X-Raid车队七部参赛车辆中的一台，而另外六台赛车依旧采用宝马X3 CC。值得一提的是近年来在赛车领域投入力度较大的运动饮料Monster将冠名赞助车队的三个车组。
　　在2008年赢得国际汽联穿越洲际挑战赛（FIA World Cup for Cross-Country Rally）的冠军后，X-Raid车队总监西文-宽特开始和改装厂Magna Steyr以及宝马方面洽谈使用MINI过渡替换X3赛车的可能性。今年6月份宝马通过了方案而Magna Steyr也在9月24日打开绿灯，整个十月份车队和两家公司在奥地利Graz进行了深入的细节洽谈。这款赛车是由MINI设计部门和Magna设计的，而宽特和拥有一支F3车队的工程师马丁-爱特尔监督了整个工程。
　　今年11月份到12月份一个月的时间内，MINI赛车完成了全部的设计并在12月13日至14日，赛车在法国完成了首次测试。尽管没能赶上达喀尔组委会的官方货轮，但车队并没有担忧而是决定在12月底的最终车检前将赛车空运到布宜诺斯艾利斯。
　　动力方面，这款MINI赛车搭载了基于宝马X3 CC的双涡轮增压柴油引擎，最大功率为315公里每小时，峰值扭矩710扭米。和去年获得第四名和第五名的旧款X3赛车相比，动力方面的提升非常明显。 
　　“可以说在越野拉力赛中，这是一个非常显著的研发，我们非常高兴。在做出决定并且付诸实际参加比赛之间的时间非常短暂。但是我们相信全新的MINI ALL4赛车将会脱颖而出并且充满竞争力，”车队经理宽特表示。
　　“和X3 CC相比，MINI的操控性得益于整车轴距缩短并且底盘高度降低而得倒了大幅改进。我们在其他一些微小的细节方面也做了改进，比如使用一些较小的组件位置来降低车身重心，”宽特补充道。
　　从外形上来看，得益于更大的进气口，单片格栅和改进过的进气系统（前格栅进气口及车顶进气口）。然而相比X3，MINI的驾驶舱视线并没有前任那么开阔，车手和领航员下车也要困难一些。轴距的变化是这款赛车相比前款车型X3 CC最大的特征，缩短了10厘米的轴距并且整车高度下降了3厘米，而后悬挂的高度相比X3更是降低了10厘米。 
　　Magna Steyr公司的项目总监赫尔曼-皮尼克引导了了整车的设计理念以及技术方面的精确计算，而这款赛车所有的改装均在国际汽联拉力越野赛车的规则下执行。赛车的框架和底盘设计则是在MINI的技术部门下进行的。
　　对于对配件要求极高的拉力越野赛来说，赛车在设计之初就必须考虑到维修的简洁性，而这一点工程师们也照顾到了。相比X3 CC在维修和调校方面，MINI要更加友善，在测试中车队发现技师更换主要部件的时间也比以前大大缩小。据车队透露，更换整车的涂装只需要半个小时。
　　可以说在主要竞争对手大众连续统治了两年比赛之后，宝马非常期待能创造奇迹打破垄断，但以往车队暴露的稳定性稳定依旧是今年需要注意的。据车队透露，除了七台赛车之外，还会有两辆（一辆MAN一辆卡玛兹）卡车参与竞赛，八台维修车、六台后援车和两台媒体车。车队共有80名工作人员前往南美。 (文/爱舒依旧)