兰博基尼盖拉多LP550-2试驾 “封印”全开(2)
最狂野难驯的后驱蛮牛
虽然是拉博基尼目前定位最入门的车型，但盖拉多LP550-2在动态表现上其实一点也不“入门”，反而需要更多的技巧与热情才能驾驭。因为原厂虽然把“它”的最大马力由盖拉多LP560-4的560匹小幅调降至550匹，但是把4轮驱动底盘改成后轮驱动设定后，除了车重得以减轻30公斤（1380公斤）外，传奇试车手Valentino Balboni也在盖拉多LP550-2的弹簧、避震器与防倾杆的设定上全面修改，同时搭配锁定比率为25-45%的后轮限滑差速器，以及专属的ESP动态车身稳定系统，以创造出驾驶风格最具有挑战性的盖拉多。
盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同，发动机室后方同样拥有一支电动升降尾翼，四出式排气管下方也装上了车尾分流器，仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅。
盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同，仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅，内装铺陈则和盖拉多LP560-4一样，简洁中且井然有序，仪表显示清晰易读，并配置了两张可调式跑车座椅，中控台用料相当有质感，组装扎实度则已有德国车的水准。
此外，由于这次原厂提供试驾的盖拉多LP550-2清一色皆是搭载拉博基尼的6速e-gear单离合器自手排变速箱，驾驶人得透过方向盘后方两片换档拨片进行档位升降（右侧升档、左侧降档，两片同时拨时则为空档），所以中控台下方传统中央鞍座的位置已看不见义大利跑车专属的“狗腿式”换挡座，取而代之的是变速箱模式选择的“SPORT（运动模式）”、“A（自动模式）”与“CORSA（赛道模式）”三个按钮，R档（倒车档）则是设计在仪表板左下方靠近车门的位置，使用上需要一点时间适应。
盖拉多LP550-2的动力心脏配置，则是如同它的命名：“LP”一样，为Longitudinale Posteriore（中置发动机纵列摆设）的缩写，可把与盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera共用、庞大的5.2升（5204cc）90度夹角V10发动机，以最佳的纵列摆设方式和变速箱连结，并配置在车身中央轴心线上。
至于性能输出表现上，盖拉多LP550-2则是进行了小幅度的动力调降，可在8000rpm时输出550匹的最大马力，且于6500rpm时爆发540Nm的最大扭力，由静止加速到时速100km/h只需3.9秒，为超跑世界“3秒俱乐部”的成员之一，极速则可达320km/h。而且由于车重较盖拉多LP560-4少了30公斤，所以即使马力减少10匹，但盖拉多LP550-2的每匹马力却仅需负担2.51公斤的车重，比盖拉多LP560-4的2.52公斤还要出色，平均油耗亦从7.1km/L进步至7.5km/L。
此外，盖拉多LP550-2的后轮驱动系统，除了让车重减少30公斤，并在弹簧、避震器与防倾杆的设定上修改外，车身前后配重则是仍与盖拉多LP560-4一样，同为43：57，胎圈选择则是装上了前：235/35ZR19、后：295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero，而替“它”量身订做的专属ESP动态车身稳定系统，不但能在一般模式下提供的稳定的车身动态，还能在你偶尔想要“撒野”的时候，搭配变速箱内建的CORSA模式，让驾驶人能够更尽情的发挥驾驶技术，且拥有比盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera都更为狂野的动态表现。