DTM铲斑马线 邓禄普经理解读中国街道赛

Q：在此前的排位赛中，许多赛车在过弯时都出现了“漂移”的现象，车手们也普遍抱怨说赛道很滑，邓禄普如何看待上海的这条赛道呢？
贝尔曼：事实上，能够来到上海比赛，我们都感到很兴奋，但是这条赛道的难度超出了大部分人的预期。首先，为了赛事安全，主办方建造了许多水泥围墙，使赛道变得相对狭窄，车手们在这里必须多小心，否则就会极大地损伤赛车。另外一个细节是，在赛道上有许多公路分割线、斑马线等，而且涂料很厚，显然这些区域只能提供很少的抓地力。所以当赛车高速驶过时，很容易发生打滑现象。不过，针对这个问题，主办方已经连夜对这些区域进行了处理，从而消除正式比赛时的隐患。

Q：能否为我们介绍一下邓禄普为DTM赛事所提供的轮胎？
贝尔曼：邓禄普为DTM赛事所提供的轮胎只有一个种类--邓禄普SPORT MAXX。轮胎在设计时就考虑到，轮胎必须能够适合整个赛季复杂多变的环境。所以，车迷们所看到的，奥迪A4与奔驰C级DTM赛车装配的轮胎，也是完全相同的。从这点上讲，邓禄普的赛事轮胎与民用轮胎已十分接近--既拥有超高的运动性能，同时也能应对复杂的路况。

Q：邓禄普团队，是怎样为整个DTM赛事进行前期的轮胎准备工作呢？
贝尔曼：早在冬季时，我们就已经开始生产下个赛季的轮胎了。一台赛车一站比赛就需要使用10套轮胎，跑完一个赛季的比赛，就需要约500条轮胎。所以，包括车队测试在内的消耗，邓禄普通常会为DTM的整个赛季，准备约8500条轮胎。而随之进行的，大量的轮胎数据采集工作，也令我们能够不断地提升技术水平，改进轮胎配方，满足车队的需求。

Q：通常在更换轮胎的工作团队里，大多是彪形大汉，邓禄普也不例外。但这次我们却发现其中有一位金发女技师。这其中有何故事吗？
贝尔曼：我可以简单介绍一下我们的团队。邓禄普服务于DTM的轮胎团队，大致可以分为两部分：第一部分成员直接加入车队，为车队进行一对一的服务，并且采集相关数据。另一部分则驻守在邓禄普的换胎帐篷里，我们为车队将旧轮胎从轮毂上卸下，再装上新轮胎，这样的工作对力量有一定要求，所以绝大多数工作人员都是男性。凯瑟琳－罗斯是一个特例，虽然是女性，但她工作起来一丝不苟，丝毫不逊色，如今她已经拥有了为许多赛事服务的经验。

Q：作为一个中立者，在奔驰和奥迪的争斗中，你更看好哪一方呢？
贝尔曼：说实话，两支车队都有非常优秀的车手，并且赛车实力也相当。这个赛季奔驰显然要更有优势，来上海之前，他们就已经提前预定了年度总冠军，我想这个周末他们一定会有很好的表现。