传奇的延续 穆杰罗赛道试驾法拉利599 GTO

延伸阅读:

致力于终极驾驶乐趣 海外试驾保时捷911 GT3

行云流水般的惬意 抢先试驾奔驰E500敞篷跑车

公路操控悍将 海外试驾新款宝马X5

魅力势不可挡 海外试驾奥迪R8 V10 FSI

不凡的驾驭感 雨中试驾兰博基尼LP670-4 SV超级跑车

我坐在新的2011款法拉利599 GTO——目前法拉利速度最快的道路版跑车上在意大利最棒的Mugello环形赛道飞驰。驾驶这辆车的是前F1车手和09年勒芒24小时耐力赛冠军Marc Gené。只见Gene快速旋转GTO方向盘上的Manettino旋钮(这是一个直接来自于赛车技术的转换旋钮,可以通过它控制车辆的各种功能,使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置),将其从“Race”模式(底盘电控装置轻度干预)转变为“CST-Off”模式(关闭所有的牵引力和稳定控制系统),该车搭载的V12引擎迸发出强劲的动力。不过,Gene在试车间歇时轻描淡写的说:“以我的观点,驾驶这款车最好设置为“Race”模式。如果设置为“CST-Off”模式,驾驶起来就必须集中一切精力,时间长了一般人会吃不消的。”好像他驾驶的不是一辆661马力的超级跑车,而只是一辆普通的家用车。

吃不消?或许是这样吧。但当我开车前去加油时,透过头盔的面罩我看到Gené正在那咧嘴笑呢。经过加油和休息后,现在终于轮到我试驾这辆车了,我也露出了笑脸。我将驾驶这辆599 GTO在赛道上。三年前,我驾驶过法拉利的另一款车599 GTB Fiorano,那款车曾经是法拉利最好的车,现在我又有机会体验GTO——这款车更轻,动力更强劲,各方面的性能也达到极致。它仅需1分24秒就能在法拉利私营的Fiorano环形赛道跑完一圈。它足以让性能强劲的458 Italia跟在后面吸尾气,甚至比著名的Enzo还快1秒。599 GTO出众的转向系统,轻盈的换挡拨片,制动力惊人的Brembo刹车盘,造型性感的车身,所有这一切都让驾驶过它的人沉迷于其中。好了,下面先让我对这款车进行一个全面的介绍。

该车的全称为599 Gran Turismo Omologato(意大利语,意为符合赛车标准的公路版跑车,译者注),这一名称让人回忆起法拉利1962年推出的一款经典车型250 GTO以及1984年推出的288 GTO,另外这款车与同宗兄弟599 GTB外观非常相似,但599 GTO动力更强劲,是一款更纯粹的行驶机器。

实际上,这款售价45万美元(约合人民币307万元)的车型与150万美元(约合人民币1024万元)720马力,仅限于在赛道行驶的599 XX性能表现差不多。是的,599 GTO可以看作是599 XX的缩水版。

与GTB搭载的65度夹角6.0升V12引擎相比,GTO的排量虽然相同,但由于采用了很多取自599 XX的技术——包括长度更短,更便于吸气的铝制进气歧管,低摩擦,超精加工的凸轮凸角(用于法拉利F1车型),带有气动平衡器的新曲轴,表面采用两微米碳涂层的液力挺杆。所有这一切使得该车搭载引擎的内部摩擦系数降低了12%。

上一页
• 123下一页

  看完这篇文章后您的感受如何？