普利司通走了，谁来接班？

引言：宝马、丰田宣布退出F1之后，在车坛上引发很大震动，特别是后者，但日本的普利司通宣布明年底退出F1之后，却没有引起足够的注意。实际上，普利司通的退出给F1带来的问题更大...

宝马、丰田宣布退出F1之后，在车坛上引发很大震动，特别是后者，但日本的普利司通宣布明年底退出F1之后，却没有引起足够的注意。实际上，普利司通的退出给F1带来的问题更大，因为国际汽联目前的规则是禁止赛季中试车，而任何一位接手的公司都得不到轮胎的数据，这是国际汽联给自己系的一个死结。

F1的轮胎不可小视，2005年因米其林轮胎有问题，美国大奖赛只有6辆赛车参赛。F1因此“欺骗”行为至今无法重返美国。由于小舒马赫几次在比赛中爆胎，也毁了他的F1生涯，但他在05美国大奖赛练习赛上的爆胎可能阻止了更大灾难的发生。自1993年塞纳撞车身亡之后，国际汽联最强调的就是安全。

米其林从2001年开始就参加美国在印地赛道的比赛，但这条在印地赛道上改建的F1赛道非常“吃胎”。由于米其林无法在该赛道测试，因此也得不到轮胎数据，同时，国际汽联也不鼓励米其林得到这些数据。国际汽联的人从来不重视轮胎的重要性，今年很多新加盟F1的赛道从来不给车手多安排一次试车机会。

虽然05年的美国大奖赛是国际汽联不同意修改赛道造成的，但却让米其林背黑锅。如果米其林有试车数据，问题也会迎刃而解。这次事件也让米其林彻底退出F1，普利司通一家独霸F1车坛。轮胎的话题反而更少了。轮胎的测试减少了，轮胎的对比话题没有了，轮胎公司的预算也下来了。米其林与普利司通分别在全球市场占到30%,但一家独打的时候，市场份额就微不足道了。

变成单一轮胎后，轮胎这个话题已经很少有人谈及了，就是普利司通不干了，也没有多少人关注。当年米其林与普利司通的轮胎大战还是让人津津乐道的。据说，这也是普利司通考虑退出的原因之一。

普利司通轮胎的表现确实非常出色，车手和车队不再抱怨轮胎的表现，而是说自己的赛车如何能迅速提高胎温。赛车很少因轮胎爆胎停止比赛，被前定风翼扎破不应算在内。

国际汽联建议车队在2010年后购买普利司通轮胎，但普利司通不愿意这样做。普利司通自从买断了F1轮胎以后付出巨大，但谁也不相信每一条轮胎的真实价格。轮胎的价格也无法让人接受。

普利司通宣布要退出后，韩国的轮胎公司接盘是呼声最高的。韩国的轮胎参与一些国家的地方赛事，给人的整体感觉是价格便宜。更有消息称一家中国的轮胎公司也对成为F1的独家供应商感兴趣。尽管可以从日本人那里取得经验，但不论韩国人或者中国人的热情有多高，腰包有多鼓，他们唯一拿不到的是比赛数据，而且国际汽联也禁止数据外流。

轮胎问题给新上任的国际汽联主席出了一个大难题，轮胎虽然不是F1赛车上最贵的部件，但没有轮胎是万万不行的。

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