“凯迪拉克VDay”北京站 约翰•海恩斯访谈实录

1.能讲述一下您职业生涯中最大的成就及难忘的事件吗?
我认为我最大的成就就是能够在汽车行业有成功的职业生涯,并且为凯迪拉克等著名的汽车品牌制造出高性能汽车。与此同时我还是一名成功的赛车手。毕竟不是很多人都能有这样的机会,为此我感到十分的感激。说到我最难忘的几件事情,我想起了四件:一、之前为通用汽车公司开发了一套驾驶培训项目,其中包括德国纽柏林的驾驶认证工作;二、在纽柏林赛道试驾高性能汽车;三、在通用研发小组支持下,驾驶凯迪拉克CTS-V Race Car赛车和Corvette C5R获得殊荣;四、为通用汽车制造了许多高性能汽车。

2.您是否还记得当初为什么会选择CTS-V在德国纽柏林赛道去创纪录呢?能分享一下去年5月9日创纪录的真实感受吗?
其实在我们研发和制造CTS-V的时候,我们就希望能向德国的同行们看齐,在性能上要像宝马、奥迪等这些车一样,跟他们有足够的竞争,所以当时就考虑要到他们平常调校车子的地方去调校我们这款CTS-V。我还清晰地记得当时的场景。2008年5月9日,就在大家熟悉的德国纽柏林赛道,当我和我的团队完成了CTS-V的最后测试后,我们决定驾驶全新凯迪拉克CTS-V来挑战一下这条令人印象深刻的赛道,看看到底能跑出怎样的最快圈速。要知道,大多数我们的竞争对手,像宝马M系列和奔驰AMG系列都曾在这里进行过最快圈速的测试。当我们神奇般地创造了这个新的纪录时,我和我的整个团队都感到异常兴奋和自豪,这样的成绩也不枉我们之前的辛苦努力。而这对于凯迪拉克品牌而言,也是一个伟大的成就。

3.今天用来创造赛道记录的CTS-V与在德国纽柏林赛道创纪录的车辆有何不同吗?
所用车辆基本一样,都是自排的。国内全新凯迪拉克CTS-V是天窗版的,当时在德国创造纪录时是没有天窗的。还有个区别就是德国纽柏林赛道的危险系数可能更高些吧,我所用的是四点式安全带,今天所用的就是普通的三点式安全带。

4.您对中国的三大赛道熟悉吗?
之前,我只对珠海赛道有些了解,因为今年3月我在那里参与了CTS-V的赛道体验活动。在真正挑战三大赛道之前,我一直在努力学习上海、珠海和北京三地赛道的各种资料,期望能尽快熟悉和了解这些赛道,尤其是赛道数据和弯道情况,通过近一个月来在中国三大赛道的实战体验,更让我加深了对中国赛道的美好印象。

5.您对北京金港国际赛车场感觉如何?与您曾经经历过的国际一流赛道有何不同感受?
能在北京金港国际赛车场上驾驶凯迪拉克CTS-V创造赛道纪录,我感到非常荣幸,我知道这是中国最早的专业赛道之一,也是最贴近公众的赛道。在赛道的几处设计上,对于手车和车辆都提出了很高的挑战。
相比于上海F1和珠海赛道,金港赛道相对较短,弯道也很多,有16处,其中连续弯道有四处,这更加考验赛车的操控准确性,今天的阵雨让路面更为湿滑,但同时也让人更加刺激与兴奋。

6.今天,您对于CTS-V在赛道上的表现是否满意?是否达到您的预期?
凯迪拉克CTS-V的表现令我非常满意。在今天的天气状况下,CTS-V的底盘技术表现出色。要知道,几个转弯及掉头的连续组合,对于车辆的操控准确性要求非常高, MRC主动电磁感应悬挂系统也非常出色地应对了赛道的挑战。金港赛道有四处连续弯道,CTS-V所配备的MRC主动电磁感应悬挂系统确保了极为精准的车身控制和最大的轮胎地面牵引力,从而在急转、加速、制动及操控中保持车身的稳定。CTS-V的6.2升机械增压引擎非常适合这条赛道。其他竞争品牌的四门轿车很难与凯迪拉克CTS-V相提并论。雨后湿滑的路面,对轮胎的抓地性也提出了更高的挑战,而原厂配置的米其林Pilot Sport PS2 19吋高性能运动轮胎发挥出色,让我在今天这样的湿滑路面上同样游刃有余。

7.无论是德国的纽柏林,还是中国的三大赛道,您都创下了标杆记录,此刻你的心情如何?
无论对于凯迪拉克品牌,还是对于CTS-V的研发团队,这都是一个激动人心的时刻。CTS-V作为凯迪拉克品牌的明星产品,凭借独一无二的外观及内饰设计、强劲动力及出色的底盘调较,我相信凯迪拉克是这些重要赛道最快纪录保持者的不二人选,这次能在最后一站北京金港赛道驾驶CTS-V创造出良好成绩,圆满完成此次中国赛道标杆成绩的挑战任务,来纪念纽伯林纪录创立一周年,这不论对于凯迪拉克品牌或是我个人,都是极具意义的一件事。此次中国“征服之旅”也让我终生难忘。

8.能告诉我们您如何看待凯迪拉克这个品牌吗?您对凯迪拉克品牌旗下的哪款车最钟爱呢?
作为百年豪华汽车品牌,凯迪拉克所诉求的“信念•创造•拥有”的品牌精神影响着一代又一代的人们不断是开拓、不断去创造。无论是品牌理念所展现的现代主义豪华,还是从设计理念上展现的动感前瞻性,都赋予这个品牌“凯迪拉克式”的风范和气质。同样,这一信念也感召着我不断去挑战、去突破。一直以来,凯迪拉克都为汽车行业带来世界级的豪华汽车,前沿性的科技,CTS和CTS-V更是其中的典型代表之作。说起最钟爱的车,当然是CTS-V。它拥有让人难以置信的操控表现,同时还能让人感觉非常豪华舒适,是一般的高性能车无法匹敌的。无论是在高速和低速状态,都给人非常绝妙的驾驶感受。

9.请问您从什么时候开始对汽车产生兴趣,还有在什么时候发现自己有汽车方面的天赋?能举一些具体的例子吗?
我是在南达科他州的一个农场上长大的,那里有很多农具和货车都是由汽油发动机发动的。而这些农具和货车的大多数保养和维修工作都是由我父亲和佣工来完成。所以我从小就对这些机械的东西产生了浓厚的兴趣并且帮着做一些维修的工作。到12岁时我已经开始对汽车产生了极大的兴趣。说到汽车方面的天赋,我从1970年获得机械工程学学士学位后,就加入通用公司。工作10年后我才真正发现我对汽车的所有系统整合十分在行,而且能在各种路况下用极限速度驾驶车辆,包括在像赛道这样的封闭场地。

10.我们有注意到您曾经获得过很多专业比赛的赛车冠军,能谈一下您为什么如此热衷于这项运动吗?
赛车这项运动要求你和你的团队在非常短的时间内发挥出最好的状态,为荣誉而战。当然,胜利的感觉的确非常棒。不过即使失败了,也能带给你巨大的动力去取得下一次的胜利。所以我觉得这项运动能给我带来无穷的乐趣。

11.到目前为止一共获得过多少赛事的冠军,有统计过么?您更喜欢SCCA比赛还是F1比赛?为什么?您觉得它们的最大区别是什么?
没有特别去统计,大致有10来个吧。其实F1顶级车手的驾驶技术比SCCA顶级车手的水平要高很多。F1车手从很小的时候就开始倾注他们的一切到赛车中,梦想成为一名F1赛车手。对于SCCA赛车手来说,赛车并不是他们的专职工作,就算是专职的,他们也不是像F1车手那样从小就开始训练,他们都希望有朝一日能达到像F1这样的汽车赛事的顶级水平。许多SCCA车手都是到了相对较大的年龄才开始赛车的。我开始参与SCCA赛事的时候都36岁了,这对于F1赛车手来说,已经是退休的年龄,但我想我不应该是年龄最大的赛车手吧。我喜欢一切形式的赛车,但是我更喜欢可以亲自参与的比赛。

12.听说您已经从通用汽车退休了,能分享一下退休计划吗?
我在休闲的时候喜欢和妻子一起去旅行,和家人们在一起。我也很喜欢水上运动,密歇根有很多内陆湖泊,适合进行各种水上运动,比方说滑水。最近,在云南香格里拉的游历让我爱上了山地自行车运动。

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