兰博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo将成为2009赛季的全新赛车之星,明年5月,图片上这款兰博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo将会亮相英国银石赛道。蓝比基尼甚至还特地提供了新的发动机,此外底盘经过了重新调校,车身重量亦得以明显减少。
这款车还是所有参赛车型中唯一一个使用全驱系统的车型。从5月开始,Super Trofeo将会陆续地在六项赛事中亮相——首先是在英国的银石赛道,意大利的Adria赛道,德国的Norisring赛道,比利时的Spa赛道,西班牙的巴塞罗纳赛道,意大利的蒙扎赛道。
这款赛车的发动机是纵置排列的。位于车子的中部位置,这具V10机器是新为LP560-4所研发的,其容积是5204cc。在6500RPM时,它可以达到最大扭矩为540牛米,在8000RPM时可以达到最大的马力为570匹。增加的10匹动力主要是由于对发动机的管理程序进行了改进。排气系统也针对新车所面临的参赛任务而进行了超轻量化的处理。这款V10发动机在全转速区间都可以奏鸣出一支优美的曲子,以一种响亮但是相对温柔的方式提升分贝。
自然吸气十缸这是赛车发动机领域中一个完美的选择。其气缸的数目可以实现在高性能,潜在推动力,轻油门高转速,低重量与空间结构方面的最合理的平衡。它的技术方面的改进包括有使用干油壳润滑技术,这种技术可以确保在极高的横向加速度的情况下的燃油供给,同时还可以降低其重心的位置。凸轮轴的90度气缸夹角也产生同样的效果。气缸的铸造使用过共晶铝合金材料。气缸表面是由固态金属制成。连接结构是由铸铁,活塞是由铝金属制成。
这部V10发动机还有直喷技术叫做Iniezione Diretta Stratificata,它可以对通过横向位置的直喷器以100巴的压力喷射到内燃机中的燃油进行点火。直喷可以减少爆震的敏感性并提供一定程序内部冷却效果。从而也可以实现12.5的压缩比。结果是带来强大的动力输出与高水平的燃油效率。全部的四个凸轮轴都支持可变气门正时的技术,可以实现较宽幅度的气门控制,因此改善了整体转速间的增压效果。
同LP560-4一样,这款兰博基尼LP560-4 Super Trofeo也配备有全驱系统以及“粘性牵引力”技术,这是兰博基尼独有的一项科技。这种粘性效果一直伴随整个的驾驶效果,其功能不必电子控制,在正常的情况下会以30:70的比率来分配驱动力。当需要时,它可以在几微秒内就完成调整到最佳状态,与适应不同的驾驶需求与驾驶条件。后车轴处的抓地力通过一个机械式的差速器进行优化可以实现45%的限滑效果。
前后车轴的重量分配为43:57,这款Super Trofeo的前后重量比例对于一款赛车是最完美的。兰博基尼于1993年率先在Diablo VT中引入全驱系统,因为这是在高性能状态下最好的解决方案。四个驱动轮会产生比两个驱动轮更大的抓地力,可以帮助驾驶者在出弯时更快的加速。通过恒时四驱系统不仅对牵引力有优化的效果,而且也会对横向动态表现与车身的稳定性起到积极的作用。
兰博基尼为Super Trofeo装备了六速的e.gear自动变速器。它可以以闪电般的速度实现换挡,特别是在高负载与高发动机转速情况下。这种电子的变速箱管理系统,是由驾驶者通过位于方向盘后方的换挡拔片来实现的,为了实现最少的换挡次数与在最高发动机转速下更好的效果它进行了特别的优化。
兰博基尼Super Trofeo共生产了30部,这款Super Trofeo的赞助人是著名的瑞士表制造商Blancpain。这些车可以提供给私人用户,还有兰博基的经销商车队。兰博基尼甚至设置了一个Super Trofeo村来招待被这款车吸引来的各地宾朋。当然,Super Trofeo的价格可算得上是个天文数字,兰博基尼将会通过其经销商来提供这款赛车与置换配件,据估计每一辆车所花费的费用约为每年20万欧元。