谁来拯救WRC

引言：不错，至少有五个国家仍在积极申办WRC分站比赛，WRC的赛历在不断扩大，可是这个赛事就是吸引不了新的厂商队加盟。

“拯救”？这个词好像言重了，WRC不是活得好好的吗？不错，至少有五个国家仍在积极申办WRC分站比赛，WRC的赛历在不断扩大，可是这个赛事就是吸引不了新的厂商队加盟。直到今年，好不容易等来了日本的铃木车队，但老牌车队雪铁龙和福特却嚷嚷着要退出，这又是怎么回事呢？

向F1看齐的后果

        WRC（World Rally Champinoships，世界拉力锦标赛）早在2004年就暴露出危机，现代、三菱和斯柯达车队纷纷退出。国际汽联主席莫斯利多次召开会议商讨对策，以防WRC彻底垮台。

        “拉力（rally）”是1907年首次在蒙特卡罗拉力赛上出现的词。在上世纪20年代之前，还没有真正意义的拉力赛。最早记录的一次汽车赛是1894年巴黎——鲁文。

        人们公认的最早的汽车挑战赛是1907年6月10日，北京——巴黎的汽车远征大赛。这次比赛共有5辆汽车参加，大约在两个月后到达巴黎。

        之后，欧洲主要汽车生产国和美国分别举行了自己的汽车赛，但两次世界大战阻止了拉力赛在全球的发展。直到1973年，国际汽联才正式组建拉力世锦赛，用第42届蒙特卡罗拉力赛当做世锦赛的首场比赛。拉力世锦赛比F1世锦赛晚了23年。

        按照国际汽联的相关规定，每个组别至少有5辆赛车以上参加，才能计算积分，赛事在5站以上，才能组建世锦赛。最早参加拉力世锦赛的厂商车队有奥迪、蓝旗亚、标致、阿尔法—罗米欧、菲亚特、萨博和福特。20世纪80年代开始后，日本的三菱和斯巴鲁大举进入，将欧洲厂商冲击得一塌糊涂，最后仅剩下标致。标致和雪铁龙两家公司合并之后，目前欧洲仅剩下雪铁龙一家。

        如今，WRC上只有雪铁龙、福特、斯巴鲁和铃木四个厂商在进行角逐。造成这个局面的原因是，WRC在鼎盛时期向F1看齐，推出价格昂贵的WRC版赛车，每队至少两辆赛车，而且轮胎搞成单一轮胎提供商。

        拉力赛使用的赛车是在至少2500辆量产车基础上改装的赛车，而只制造2500辆的量产车，就可以注册成为WRC级赛车。

        最终，WRC级的赛车变成了专为比赛而打造的原型车。车队的成本和开支飞速提升，让汽车厂商叫苦不叠，撑不下去的就不再跟国际汽联玩了。

WRC赛车走到尽头

        减负是让拉力世锦赛继续生存的法宝。国际汽联早在2004年就提出用价格低一半的Super2000(简称：S2000）取代WRC赛车的计划。但这个计划迟迟未能执行，原因也是遭到参赛厂商队的反对。

        汽车拉力运动的精髓就是四轮驱动。拉力赛的发展是从后轮驱动到四轮驱动，比赛路面主要是砂石路面，这项运动开展最好的地区是北欧。现在年轻人最热衷的“漂移”，在拉力圈内被称为“斯堪的那维亚过弯技术”，就是“北欧漂移”。只不过这个技术后来被日本人发扬到柏油路上。

        涡轮增压技术的使用提升了赛车的速度，但也带来了高消费。为此，国际汽联力推没有涡轮增压，引擎在2000cc的四驱赛车——S2000，但却很难服人。

        汽车厂商对S2000赛车仍在观望，去年新组建的IRC（洲际拉力挑战赛）和欧洲锦标赛倒是率先开始使用这款赛车，但财政情况不佳的三菱公司宁肯不参加WRC也不制造S2000赛车。

        日本的斯巴鲁公司也不支持S2000计划。斯巴鲁车队总裁理查德斯表示：“我们全力支持国际汽联的减负方针，但如果威胁到厂商的形象或者他们想表达的理念就构成危险了。我们毕竟不是F1,每年都推出新车。我们制造一款新拉力赛车的周期是三年。”

S2000真的便宜吗

        尽管圈内对是否启用S2000争议不断，国际汽联还是下了最后通牒：从2008年开始使用S2000赛车，但在各方压力下，被推迟到2009年，最终又延迟到2010年正式生效。

        同时，在各路厂商的压力下，S2000也升级为“S2000＋”，其中多的那个“＋”就是增加了涡轮增压。

        但新的问题来了：在普通S2000赛车上加装涡轮增压不是一件简单的事。一位负责同时研发WRC赛车和S2000赛车的英国工程师表示：“在S2000上加装涡轮增压，就意味着将引擎、变速箱和整个传动系统重新设计，因为不做改动赛车根本承受不了新增加的扭力。”

        目前正在进行的S2000比赛中，不断发生变速箱被打烂的事件，实际上，S2000的动力几乎还是“原装”的。增加涡轮就意味着增加开支，外加这些部件都需要重新开发，因此只能更贵，“至少在开始阶段会超过现行的WRC赛车”。
国际汽联也承认，新一代的WRC赛车还只停留在外观上，距投入实战还有很长的路要走。无论如何，国际汽联希望新一代WRC赛车的费用控制在30万欧元左右。
降价不见得就可以滥用。国际汽联还要对新WRC赛车进行“保护”，以确保这个级别的赛车不出现在地方性比赛中。没人见过F1赛车出现在那个国家自己的锦标赛上吧。

        两年前新上任的国际汽联拉力委员会主席莫·钱德勒对此又有自己的看法；“这些新赛车应该只能在世锦赛上使用，但原来的WRC赛车也可同时使用嘛。我不愿意看到原来的赛车被孤立起来。”

        今年6月30日，世界赛车运动理事会在巴黎会议上正式确认，S2000+从2010年开始可以与WRC赛车同场竞技并计算世锦赛积分。

S2000＋未来如何

        由于WRC的前景不明，很多汽车厂商都在观望。韩国的现代在新旧世纪交接阶段尝试过参加WRC，但欠下一屁股债之后，退出了。不过，现代方面表示，如果国际汽联的规则合理，他们还会重返WRC。

        国际汽联S2000规则出台以后，该款赛车从2009年开始可以参加P-WRC赛事，参赛规则等同N组规则。

        斯柯达是两年前退出WRC的，不过该公司一直没有停止参与赛车运动，主要活跃在欧洲锦标赛，现在也推出了S2000版赛车。法国虽然有雪铁龙正在参加WRC，但标致也在考虑用S2000重返WRC。此外，福特（Fiesta）、丰田（Corolla和RunX，南非版Corolla）、大众（Polo S2000）、MG ZR和Proton Satria Neo都按照新标准设计的S2000赛车开始参加欧洲锦标赛，为未来进入世锦赛当跳板。
意大利除了在F1方面贡献突出之外，在其他赛事上也没有声息了。S2000计划也让意大利汽车厂商蠢蠢欲动，菲亚特推出一款Punto Abarth投入比赛。

        日本铃木车队今年升级参加世锦赛，但他们没有放弃J-WRC赛事，同时也设计了S2000赛车。与铃木情况相似的还有雪铁龙公司。

        如果国际汽联在2010年正式举办以S2000＋为主的世锦赛，届时参赛厂商至少会突破8家。世锦赛就是厂商车队角逐的舞台，只有他们的积极参与才能达到拉力运动的繁荣。

谁在推广WRC

        F1的推广者是大名鼎鼎的英国亿万富翁伯尼·埃克莱斯顿。还有一位英国人也想效仿伯尼，他收购了WRC的推广权，此人就是英国Prodrive公司总裁大卫·理查德斯，该公司也是斯巴鲁车队的经营者。

        五年前，理查德斯创建ISC（International Sportsworld Communicators）公司，开始对WRC进行包装和推广。该公司一度计划将WRC搞成像F1一样的电视直播。从理论上讲，电视直播拉力赛是有可能的。英国人现在甚至可以利用卫星系统跟踪全球的拉力赛。不过，这套转播系统价格不菲，而且由于赛段大都设在深山老林，因此在转播上有更大的技术难度。

        直播计划被迫搁浅，但超级特殊赛段制度基本每站保留。WRC的所有分站赛事都设有1公里左右的人工赛道，就连没有条件修赛道的蒙特卡罗拉力赛，干脆将F1大奖赛使用的街道赛道再用一遍。

        尽管如此，WRC的赞助情况依然不乐观。他们的节目免费送给包括中国在内的一些国家，但就是没有收视率。国际汽联现在要求所有赛车都要安装救护用的卫星跟踪系统，但这笔费用是ISC出、国际汽联负责，还是车队自己埋单，一直争吵不休。

        更让人心惶惶的是，ISC与国际汽联签署的推广合同到2010年底截止，谁是新的推广者还没有定论。

        日前，国际汽联发表声明说，会担保参赛厂商车队的利益，会协助找到一个稳定的赛事推广商。有消息说，ISC的上级公司North One Television愿意继续推广WRC，但最快在今年11月才能确定。

        不过，雪铁龙和福特事先放话：找不到赛事推广商，他们就退出WRC。福特欧洲运动部总监Mark Deans表示：“现在是WRC的生死攸关时刻。如果国际汽联无法签约新的赛事推广商，也就将福特车队推到退出的边缘。”雪铁龙公司的科斯内尔对迪恩斯的表态完全赞同，他说：“目前WRC的推广几乎为零，就是DTM也比WRC好。雪铁龙能否继续参赛，这个问题非常关键。”

轮流坐庄得罪人

        WRC有一个怪现象，参加的汽车厂商并不踊跃，但比赛的申办者却非常积极。眼下，申办WRC分站赛事的国家已经超过20个，中国也一直对此梦寐以求，想在1999年之后再次申办WRC分站赛。这种形势促使WRC又开始做新尝试——举办一个跨年度的赛季。

        今年6月，国际汽联公布2010暂定赛历，一个是1月到7月，还有一个是从8月到次年4月。这个提案是2005年就提出，原计划在2007年执行，但后来不了了之。这样跨年度的比赛目前只有A1GP是这样做的。

        迪恩斯表示：“我们一个赛季应该像欧洲足球那样，从8月到次年5月，而不是目前的1月到12月。”

        福特车队经理威尔森也非常支持这个计划，他认为这样可以“提升比赛的知名度”。“从福特的角度考虑，我们肯定支持这样的赛历。对我们来说会有很多好处。这样我们可不必为与F1和摩托GP赛历冲突而伤脑筋。”

        “福特一直非常重视电视对WRC的报道力度。如果与其他赛事岔开，所有人和我都认为WRC会得到很好的曝光度。”

        不过，并不是所有人都支持跨年度赛历。有人提出是否隔年进行一次跨年度的比赛，但这个没有得到国际汽联的首肯。

        由于目前申办WRC分站赛的国家太多，因此在明年的比赛中，像蒙特卡罗拉力赛和英国拉力赛这样的传统比赛都从WRC赛历中消失了。为了保护一些传统赛事，在2010年一些赛事被重新“安排”进赛历，但蒙特卡罗、英国和芬兰拉力赛组委会希望国际汽联应该将他们列入永久性比赛。

        芬兰拉力组委会说：“如果将芬兰拉力赛隔年举办，车迷一定会发生暴动。”

        然而，国际汽联断然拒绝“照顾”某些国家。英国拉力赛组委会主席柯伊今年6月接受采访时就承认，轮流举办拉力赛已经不可避免，而且在2010年，英国拉力赛与芬兰拉力赛一样会无缘WRC。

        柯伊指出：“现在，越来越多的人意识到，WRC应该保持平稳，特别是传统性的比赛应该保留。英国拉力赛是1973年建立世锦赛以来惟一留在赛历中的四个赛事之一。我们是仅次于蒙特卡罗拉力赛(1910年)第二大赛事。我们的比赛在1932年就有了。这样有传统和历史的赛事，对厂商和市场来说都是非常重要的。WRC应该建立一个强有力的基金会保护传统赛事。”

        蒙特卡洛拉力赛就对明年没有进入WRC赛历进行报复，他们转投IRC,并拒绝WRC级赛车参赛。