重走港京路终于出发了

引言：重走港京路终于出发了

年前，也就是港京拉力赛20周年的时候，本人曾向日本斯巴鲁北京办事处（当时还没有成立中国斯巴鲁公司）提出：驾驶斯巴鲁汽车冲走港京路。

        这个计划被斯巴鲁方面高度重视，但由于公关公司希望将这个活动做成一次很大的公关事件，但侑于经费问题，无法执行这个方案。直到今年，《汽车之友》再次向斯巴鲁（中国）公司提出这个方案，就马上得到批准。

        港京拉力赛在中国赛车运动和中国汽车界都有深远的影响。1985年首次举办的香港-北京拉力赛，不仅是新中国建国以来首次举办的汽车赛事，都是也被西方认为是中国是否真正改革开放的一个试金石。

        虽然首届港京拉力赛在技术上和组织上都有很大缺陷，但在政治上为中国的开放政策赢得了不少分。已经倒闭的《生活时报》（北京）有以下报道：八十年代初，拨乱反正的中国百废待兴。首届555香港-北京拉力赛适时举办，被视为中国进一步对外开放的信号和标志。

        赫尔辛基的《南苏兰报》在一篇评述中国改革的社论中便以当时举办的拉力赛为例：“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”

        由于这次比赛是以外国车手为主，所以他们驾驶的赛车也是首次与国人见面，比如：奥迪、三菱和后来大出风头的斯巴鲁。这些公司的产品直到10年后才进入中国市场，但这些参加过港京拉力赛的产品都得到中国顾客的喜爱。

        还有，港京拉力赛也培育了中国第一批车手和赛车媒体。

        港京拉力赛最后一次举办是1996年。虽然比赛已经停办10多年，但这次比赛给中国车迷留下的印象是永远无法抹去的。2008年9月16日，在斯巴鲁（中国）公司的大力支持下，“重走港京路”的活动正式启动。

        在时隔15年后，斯巴鲁将用全新推出的新翼豹和新森林人，让人们再次重温当年的历史。