车队分成将大幅升高 - 莫斯利倡议F1修改协和协议

引言：国际汽联正式通知F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿如果打算让各支车队签署新的《协和协议》，那么必须在利益分配上有所倾向，要大幅度提高各支车队的收益水平。

 北京时间6月23日，国际汽联正式通知F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿如果打算让各支车队签署新的《协和协议》，那么必须在利益分配上有所倾向，要大幅度提高各支车队的收益水平。坊间人士认为国际汽联此次态度的转变，不难看出是莫斯利因为连任引起的喧嚣而采取的怀柔政策。

在过去的一段时间内，各方均在为这项运动的金融框架构建出谋划，FIA方面在共同的利益驱使下，车队和F1官方很快就会达成一致，但是仅仅在如何分配高额利润方面上还是有小的分歧。而国际汽联官方认为于本周三即将在巴黎召开的新一届国际汽联委员会会议中，莫斯利将会提出新的分配构想。据悉莫斯利不但力主修改赛例以减少车队的开支、提高F1的观赏性、降低F1赛车的速度和危险性，而且提出了非常详细的修改方案，他还同时邀请所有车队经理在巴黎开会讨论此方案。

伯尼-埃克莱斯顿和马克思-莫斯利被广泛地称作是世界汽车运动主要的奠基者，从前他们曾经被FISA视为最大的反叛者。其中的焦点就是一级方程式大赛的商业化与传统制度的巨大摩擦，伯尼和马克思试图另立门户，组织了经FOCA组织认可的F1赛事以求逐渐取代经FISA和FIA认可的传统F1赛事，此时的双方形同仇敌、针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的对峙与争吵情况一直持续到1980年初。经过近一年的调庭、交涉与谈判。在1981年1月9日，双方在法国巴黎协和广场经过长达13个小时的讨论与争执而最终通过了一份长达100多页的“协和协定”。

“协和协定”虽然至今仍保持着它在汽车运动产业中的高度绝密性，但我们还是有幸能收集到其中一些框架性内容：“协和协定”明确地划分了F1运动的商业权益、运营管理体系以及具体赛事规则要求等不同分工。伯尼管理的一级方程式构造者协会（FOCA），负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理及赛事全球推介活动。伯尼保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场，并保证增加比赛奖金和改善赛场设施。“协和协定”规定：为成为FOCA的成员，每个车队都应该负责车队的运输费用并将电视转播权和相关收入交给FOCA统一分配管理。另一方面，国际汽联（FIA）应负责制定具体规则与标准，并行使批准比赛的权利。这项协和协定规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等。协和协议的具体内容一直被视为汽车运动业界的高度机密，其中具体细节内容只有极少数的F1运动中顶级运作管理者才能知晓。这项来之不易的协议一直执行到现在都没有做原则性的改变，但按协议须每四年做一些新的或必要的更正。

本次巴黎会议，莫斯利很可能会向目前的F1拥有者伯尼要求将车队现在的利益分配额度提高到92%，同时会要求车队享受67%的电视传播费，而各车队目前得到的利益额度是75%，同时电视传播权费用是50%。在利益分配的比例上，各支车队所占比例均为不同，而据称法拉利车队在这个问题上还享受着特殊的待遇。

协和协议中规定比赛奖金则分为三部分，其中20%是整个赛季车手排位赛成绩的奖金。其中20%是整个赛季车手排位赛成绩的奖金。总体评估下来第一名可以获得2%，依次递减，第二、三名分别可以拿到1.75%和1.6%，最后一名则只能得到0.4%。另外45%是作为车手正赛名次的奖金，其分配规则比较复杂，不光要看车手的比赛名次，还和车手完成的比赛里程有关，分为四个档次，完成25%、50%、74%以及全部的比赛里程，事实上前三档次的分成比例都一样，也就是说只有完成或者未完成全部比赛之分。例如，年度总冠军如果在所有分站比赛中都到达终点，那就能获得5.44%，但如果曾经在某几站退出过比赛，那就只能分得1.02%；亚军要是能完成所有比赛，可以获得4.16%的奖金，也就是说有可能比总冠军更多；最后一名即使每次都到达终点，年终也只能得到0.192%。剩下的35%分配相对简单，依据是车队的年度成绩，往下又细分为两部分：其中50%是根据车队整个赛季获得的总积分发放，每个积分都对应一定数目的奖金；另外一半则平均分给排名前十位的车队。

但即使车队与伯尼就新协和协定达成了一致，可能还要达到FIA设定的某些标准。在最近FIA主席莫斯利的信中披露：“在我看来，我们只应该在新协和协定保证FIA的权威，并能处理目前F1面临的主要经济危机时，才签署它。”

一位国际汽联的新闻发言人表示为了让各支车队获得公平公正的待遇，此次的收入分配水平将会征求各方意见，以确保所有车队都可以顺利签署协和协议。部分专业人士认为现在莫斯利是采取了怀柔手段，从而拉拢车队，更改自己的不好形象，而有些车队负责人则在私下里表示其实是否签署《协和协定》不是单单看在钱的份上。

宝马车队经理马里奥-泰森就表示：“这是我第一次听到关于新协和协议的消息，当然，我们不能够拒绝金钱，如果你看一下协议，你就不得不看所有的方面，不仅仅体现在金钱上。对我们来说，这是非常好，也非常棒的，未来十年，我们都会因此而受益。但是在整件事情上，金钱仅仅是以部分。”

当被问及将来也许规则是一个重要的因素是，泰森表示：“当然那不仅是规则非常重要，而且如果改进这些规则也是非常重要的，有些时候，部分规则的调整并不见得是好事，所以我们仅仅是希望在规则和实际中有一个双赢，我们需要花钱去做这个事情，而且我们需要时间去做。当然并不是所有的东西都是可以顺利的，总的来说，这个事情对我们还是不错的。”

最近的莫斯利态度俨然发生了变化，有些亲民派的味道。国际汽联方面在今年1月开始对考取超级驾照的费用进行了提升，现在，哪位车手要想续考超级驾照都需要付出更多的金钱，目前的额度为，10000欧元的报名费，然后车手在今年每获取1个积分就需要另外再付出2000欧元，这下之前相比有了大幅的提高，以前，车手考取超级驾照的报名费为1725欧元，而每获得1个积分则需要再交456欧元，如果按照新标准，在车手榜领先的几位车手，到赛季结束之后可能需要花20万欧元来考取超级驾照。

车手们甚至已经在讨论计划在下个月的英国分站上进行罢工以示抗议，对于部件收入不高车手来说，这样的价钱实在太昂了，而且从目前看来，车队并没有意思要为车手支付这笔费用，所以，一众GDPA的车手都对这一次涨价感到很不满。据《汽车赛车与运动》杂志透露，当前的F1车手中，只有5位的年收入是在1000万美元以上，以大奖赛车手协会几位车手阿隆索、韦伯、德拉罗萨为首，众车队都希望能够与有关方面讨论当前考取超级驾照的费用，而莫斯利自己则马上作出回应，称自己乐意与车手们对话解决问题。看来莫斯利还是聪明人。