阿隆索法国迎登台最佳时机 - 法拉利排位赛领跑没商量

引言：法国站排位赛的过程可谓相当平静，其结果大抵都在预料之中，法拉利车队没费什么大劲就取下正赛发车头排。

    　法国站排位赛的过程可谓相当平静，其结果大抵都在预料之中，法拉利车队没费什么大劲就取下正赛发车头排。除了莱科宁和马萨的内战外，明天比赛的最大悬念当属后面大部队的次序如何，因为汉密尔顿后退十位发车的处罚，加上宝马不甚理想的排位成绩，以及雷诺表现的回勇等，都将为抢分之争推波助澜。

马尼库尔的排位赛可以说是本赛季以来最无纷争的一站，尤其是最后一节，车手们迟迟都没有驶上赛道作成绩，原因大抵有二：一是诸如丰田、红牛这样的车队其眼光多半落在正赛，其进站策略也多半会区别于法拉利等领先车队，于是他们在第三节排位赛的任务就是尽早做出成绩然后打道回库，以便为明天的比赛节约用油，诸如特鲁利第一次作成绩出现失误需重新再来则属于特殊情况；第二，则是经过三次练习赛(主要依照前两次)，法拉利在马尼库尔赛道的优势相当明显，尤其周五第一次练习，马萨的成绩较汉密尔顿快了约0.7秒，虽然F2008在赛道的第一计时段略有落后，但在随后两个计时段却异常神勇，尤其是在由一个高速chicane弯、两个低速弯角以及一段短直道构成的第三计时段，可见法拉利赛车的牵引力状况还是优于迈凯轮，后者虽然提升了通过高速弯的表现，却依旧在马尼库尔落后竞争对手。

去年的法国大奖赛，是由马萨拿到杆位，莱科宁则是利用正赛第二次进站一举超过队友。今年排位赛的结果发生了调转，只在最后一节跑了一次成绩的莱科宁为法拉利拿下了车队历史上第200支杆位，只是未知明天正赛是否也会发生同样的事情。至少就练习赛和排位赛前两节的表现来看，马萨统统跑在了队友的前面，唯独在第三节落后冰人0.041秒。迈凯轮方面，虽然汉密尔顿拿到了第三，鉴于需要接受后退十位发车的处罚，紧随其后的阿隆索顺理升至第三。有意思的是，汉密尔顿第三节排位赛的两个飞速圈都在纽博格林弯发生了闪失，这让估摸英国人究竟载油如何不免会有偏差，照丹尼斯的暗示，汉密尔顿有可能会采取三停，只不过这样的战术又能为他赢得多大的机会，实在不好说。让银箭不甚满意的是，科瓦莱宁(第6，上升一位成第5)的成绩差强人意。

经过又一轮的测试，此番主场作战的雷诺立马看到了效果，阿隆索和皮奎特先后拿到第二和第三次练习的最快，对前者来说，鉴于汉密尔顿受罚，本站比赛或许是他登台的最佳机会。因为在马尼库尔，除了银箭有些受挫之外，今天排位赛最让人感到意外无外乎威廉姆斯和宝马。同样需要接受后退十位处罚的罗斯博格未能进入前十，威廉姆斯的赛车在练习赛中就受困于转向不足、抓地力等问题。至于宝马，海德菲尔德第一节排位居然要用上“软胎”方才过关，而库比卡在第三节最后也只排到第7(上升至第6)，或许这与他们练习赛里频频遭遇事故不无关系。

排位前十之内，丰田、红牛相对稳定，除此之外，红牛二队在练习赛里的表现也不可忽略，加上宝马也可能指望策略制胜，明天的正赛，抢分集团的争夺当更加微妙。马尼库尔赛道的温度这两天稳步攀升，致使路面更滑，埃斯托里尔弯不时袭来的侧风也考验着众车手们。