新型超软胎成看点 - 普利司通主管解析轮胎攻略

这个赛道除了每年举办F1加拿大站的比赛之外很少使用，路面比较滑，因此在本周的比赛的开始阶段赛车的抓地力将处于一个比较低的水平，随着比赛的进行，赛道逐渐被赛车的尾流清理干净，再加上轮胎热熔附着在赛道路面上，赛车的抓地力将很快获得提升。

今年的加拿大站提前到了比较凉爽的6月初举行也是考虑到了天气对比赛的影响，尽管这样，由于赛道高温、赛车急刹车以及通过低速弯之后的迅速提速，这都使得轮胎依然要受到高温的考验。去年汉密尔顿在这里获得了他F1职业生涯的第一个分站赛冠军头衔，他在这里使用的是软胎-软胎-超软胎的轮胎策略，并最终在那场充满事故、赛车碎片横飞的比赛中拔得头筹。

浜岛裕英(Hirohide Hamashima)——普利司通赛车轮胎研发部主管接受了英国《跃马》杂志记者的采访。

问：蒙特利尔站的挑战在什么地方？

浜岛裕英：这个赛道平时不经常举行比赛，因此赛道比较滑，我们只能按照上一站摩纳哥大奖赛的轮胎搭配为本站提供轮胎——软胎和超软胎。但是和摩纳哥站又稍有不同之处的地方是，维伦纽夫赛道有一些高速的赛段，而且在这些地方要使用急刹车，这就意味着轮胎会产生很多的热量。轮胎的耐磨性和合理的轮胎搭配将是加拿大站比赛的成功关键。

问：你认为新的超软胎会在加拿大站比赛中有强劲的表现吗？

浜岛裕英：我们对改进后的超软胎的性能表现仍处在观察阶段。在摩纳哥站的比赛中由于大雨的缘故，我们对超软胎的评估受到了很大的影响。但是我们对轮胎仍有信心，相信在本站比赛中为车手和车队会有良好的表现。