汉密尔顿F1首胜一周年 - 迈凯轮车队加拿大站前瞻

引言：迈凯轮F1车队跨越大西洋，即将参加2008年F1世界锦标赛的第七轮比赛-加拿大大奖赛，这是这个北美国家第40次举办此赛。

迈凯轮F1车队跨越大西洋，即将参加2008年F1世界锦标赛的第七轮比赛-加拿大大奖赛，这是这个北美国家第40次举办此赛。

1967年，第一次加拿大比赛在多伦多的莫斯波特赛道举行。1968年和1970年，腾布朗山赛道举办了两年比赛，1978年比赛地转移到了吉列斯.维伦纽夫赛道。

车队已十次赢得加拿大大奖赛，最近的一次胜利是在去年由汉密尔顿夺得。它标志着这名英国车手在F1事业中的首胜，在系列赛进行到第六场比赛时获得。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

在摩纳哥取胜后，我们现在要去加拿大，赛前你有什么想法?

“如我在星期天所说，在摩纳哥夺冠是我事业中的闪亮点，那是令我心情激动的一次胜利，因为它是我从小以来的梦想。我永不忘记那个时刻，但现在我和车队唯一的重心就是加拿大。目前我们的态势很好，正在努力保持它的持续发展。吉列斯.维伦纽夫赛道是我最喜欢的赛道之一，去年我在那里夺得首个冠军，对我来说那是个特殊之地，希望今年在那里我们还能很快。它因赛道路面艰险而闻名，特别是轮胎粒化现象严重，还有防护墙。尽管它是快速赛道，感觉却像街道型赛道，防护墙靠得很近，不过颇具驾驶乐趣，我期待回到那里比赛。”

你提到赛道路面是比赛周末的要素之一，这对抓地力程度以及轮胎磨损有何影响?

“在对轮胎的选择方面，每个人的情况都相同。特别是根据加拿大赛道的演变，整个比赛周末中正确选用轮胎可谓很复杂的事。我们与普利司通公司在这方面紧密合作，希望能用到对付赛道条件的正确胶料。轮胎在这条赛道上总是会产生许多粒化现象，由于赛道一年只用一次，当我们刚开始跑时它还很脏。比赛路线很快就会清洁，但尘埃和轮胎橡胶脱落的颗粒会使得比赛路线之外的路面非常滑。”

赛道的低下压力布局对高效过弯起着重要作用。空气抓地力下降，赛车需要什么来快速地过弯呢?

“机械抓地力是关键。你还需要平衡性能好、不会转向过度的车 – 那可不像听上去那么容易！你必须在入弯上作妥协，特别是跑完长直道后的那些入弯。这意味着你过弯的时间会快一些。”

自从你在加拿大大奖赛上首获杆位及胜利，已经一年了，你对那个周末有什么记忆，你觉得在过去的12个月中你作为车手有什么进步?

“去年的加拿大比赛是我人生中最大的成就之一，令人难以置信地在F1运动中首次夺得杆位及冠军，而与迈凯轮F1车队一起获得更是难能可贵。要是回到那里拿到同样的成绩就太棒了，那正是我们努力要想实现的目标。从那以后，我认为我成熟了很多，作为车手我更坚强了，和车队的关系也更亲近了。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

在加拿大大奖赛赛前，你有何期盼?

“我要和车队到蒙特利尔取得好成绩。过去的几场比赛由于各种原因都很困难，但我们始终明白我们的车速很快，现在我希望能体现出来。”

         你认为MP4-23在加拿大大奖赛中会有多少竞争力?

“汉密尔顿去年在那里夺冠，如果一切顺利，我希望并认为今年车还会跑得很快。那又是一条不寻常的赛道，几乎和街道型赛道一样，我们在比赛中必须应对的一个主要特征是抓地力程度在整个周末里的大改变。有时赛车设定并不能完全符合赛道，也需要运气。它是摩纳哥赛后一条具有非常不同特性的赛道，不同于有许多慢速窄弯的赛道。蒙特利尔都是直线和大力制动区。我一直期待到那里，它又是一个大挑战，那里的比赛通常很好。”

在吉列斯.维伦纽夫赛道上有强劲表现的关键是什么？

“在这条赛道上，制动是第一，它对制动装置的要求很高，我们必须特别注意去确保制动装置能持续用至比赛结束。善用路肩也绝对是取得好圈速的关键，基本上你要尝试利用路肩跑直线，才能更快速地过弯。最重要的是能够去运用那些路拱，既要处理得当又不能对车造成大的破坏。因此总的来说需要很软的赛车设定。”

如你去年所展现，在这条赛道上有超车的可能，首要的超车机会在哪里？

“我去年那个周末在周日之前都太糟糕了，然后比赛中遇到的事情和安全车出场意味着战略对我有利。我超了几辆车，最后发现自己在第四个位置。我和伍尔兹靠得很近，为争夺第三名展开角逐。虽未能实现，但显示了在一场比赛中什么都有可能发生，你绝不能放弃，无论你处于什么位置你都必须继续往前冲。最佳超车地点在每条直道的尽头。这意味着有三个主要的机会：一条很长的直道和两条稍短的直道。你可利用滑流在制动状态中超车，或跟着前面的车通过较慢的弯道，伺机再超。”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

摩纳哥赛后，车队内部的情绪如何?

“总体上，迈凯轮F1车队在赛季过了三分之一时，在车手锦标赛中领先并在车队锦标赛中居第二位。因此，特别是在摩纳哥获胜之后，大家心情很好。感觉队里有很好的发展势头，我们面前的赛季很精彩。汉密尔顿在摩纳哥赛后难免意气风发，他坚定地相信能再接再厉，在总冠军之争中有强势。当然科瓦莱宁为车队效力的前六场比赛表现很棒，因此摩纳哥赛后会有一些失望。尽管科瓦莱宁对个人的表现还是满意，他经受了一些不幸，使他丢掉了首次赢得大奖赛的机会。但他是个特别乐观的家伙，明白他事业的前景美好，毫无疑问在他的职业生涯，他将获得许多大奖赛胜利。”

下一站蒙特利尔的赛道特性和摩纳哥的狭窄街道完全相反。

“我们的车在高速弯道表现突出，加拿大的高速弯并不太多，但是，我们这站比赛的赛道记录还是不错。它关系到跑直道的高速、制动稳定性、制动系统的耐受力和在弯道中的牵引力，这个较短但要以高速入弯。这一切意味着它是一条不寻常的赛道，不太容易预测，但我们有理由相信我们的赛车取得了进展，整支车队正盼望继续向锦标赛冠军迈进。”

这是传统上很考验制动装置的一站比赛，车队用什么来衡量在比赛周末其性能的保持?

“在加拿大赛前，所有车队都难免必须审查他们的制动系统，因为如果用于常规赛道的标准制动装置要完成加拿大大奖赛，是异乎寻常的。过去已经在很多比赛中，制动装置在完赛前就损耗尽了，那正是我们都必须努力解决的问题。这是一条最损耗制动系统的赛道，车队和摩擦材料及冷却系统领域的专家Akebono公司共同为加拿大大奖赛对赛车做特别设定。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

赛季进行完三分之一之际、加拿大大奖赛赛前，你如何评价各队间竞争力情况?

“在巴塞罗那、伊斯坦布尔和蒙地卡罗的前三场比赛，给各车队和车手们带来了全然不同的挑战，提供了连续三场风格迥异的大奖赛。在三条赛道上，迈凯轮F1车队都能够实现登台领奖的成绩，在比赛中积分。尽管汉密尔顿分别取得第三名、第二名和第一名，然而损坏的轮毂、被对手碰伤的轮胎，和在摩纳哥的暖胎圈开始时换一挡所遇到的软件问题，却使科瓦莱宁没能拿到相似的积分。现在汉密尔顿在车手世界锦标赛中领先3分，一年前他在六站比赛之后的优势是领先8分。”

蒙特利尔赛道对车手们、赛车和各车队的特别要求是什么?

“首先，这站比赛因其安全车多次出场而著名。在前五年，所有比赛的42%，至少有一次安全车出场期；在加拿大，过去五次比赛中有三次都有安全车出场，占了60%。没有其它赛道比蒙特利尔对制动系统有更高要求；每一圈赛车有四次要从时速300多公里减速到大概100公里。蒙特利尔还很考验引擎，整个圈速大约是75秒，在长直道上，赛车就要用全速跑15秒。”

对各车队和车手们来说，要调整适应像在摩纳哥和蒙特利尔反差如此之大的要求，有多难?

“确实如此 – 除了两地开头的字母相同以及都是街道型赛道以外，这连续的两站大奖赛比赛地从它们的要求来说，相似点极少。我们车队能最好地对付这些对比差异；汉密尔顿在加拿大首次赢得了F1比赛，一年后，他以六次F1分站冠军的身份来到蒙特利尔，而且当前是摩纳哥大奖赛的冠军得主，在他参加的23场大奖赛中，已16次登台领奖。”