雷诺意外受益 - FIA新规则杜绝前翼可变型套件

         北京时间2008年6月3日，就在人们都把目光聚焦在巴黎国际汽联会员代表大会的投票结果时，一条有关F1赛车前翼规则的修改在这次大会上得到了确认。赛车的前翼分流板将受到严格限制，国际汽联此举目的在于杜绝车队使用可变型套件来获得空气动力学的优势。

自从去年西班牙站迈凯车队轮推出桥翼（Bridge Wing）并且通过CFD流体力学分析，证明真样的设计能让赛车获得更大的优势后，大部车队开始争相模仿。但目前国际汽联要求使用桥翼设计的车队必须在桥翼和前鼻锥之间设置固定套件以保证赛车在高速行进下桥翼不会变形。

目前使用桥翼的车队一共有六支，迈凯轮、丰田、雷诺、威廉姆斯、红牛、红牛二队。值得注意的是雷诺的雏形设计已经符合目前经过修改后的规则要求。

国际汽联在这个时候对规则做出修改原因有二。首先，在土耳其站车迷可以通过电视画面发现一些车队的桥翼在高速状态下会发生变形。其次，各车队本周将要征战的加拿大维伦纽夫赛道属于高速赛道，可变型套件在这类赛道上能获得更多的优势。

目前国际汽联对于可变型套件可谓十分敏感，2006年马来西亚站法拉利车队率先被发现前翼上方的附加翼片会在赛车进入直道后发生变形，而入弯后还原形态，之后法拉利又被发现尾翼也存在可变型功能，在当年的加拿大站前，国际汽联同样临时对规则做出了修整。去年宝马车队也被发现涉嫌使用可变型套件，从中可以看出可变型套件在高速赛道的含金量。

那么究竟什么是可变型套件(Flexible Package)？笔者选取了一个CAD空气动力学分析软件测试尾翼气流走向的图为例，当赛车在行进过程中，前翼和后翼都会受到两个力的作用，下压力和上升力，一般来说飞机的设计会让上升力增大来完成起飞，而赛车却需要下压力来保证正常的行驶和过弯的稳定性，前翼和后翼的翼板高度决定着下压力的大小。

通常来说，这些翼板都是和前鼻翼以及后定风翼的两块垂直板固定的，但一条赛道却存在着弯道和直道，以往赛车调教只能选取一个黄金平均值来保证在赛车在高低下压力路段都有优势，但这种优势并非最优。经过长期的测试以及评估，车队想到了可变型套件，使用这个设计后赛车在不同的路段都能将下压力运用地最优。

可变型套件其实并非最早被运动在F1上，保时捷997、奥迪TT等跑车都有将可变型后翼添加到车上，高速状态下尾翼会发生变动以保证性能。