贴墙飞奔展现速度激情 - 摩纳哥让你真正感受赛车

引言：在一级方程式历史上，摩纳哥大奖赛对车手来说一直都是一场艰巨的考验，征服这条赛季中最为曲折，最为狭窄的街道赛道需要最精准的计算和最高超的技术。

 摩纳哥是世界上第二小的国家，在这个只有2平方公里的国度上分布着欧洲密度最高的人口。而在一级方程式历史上，摩纳哥大奖赛对车手来说一直都是一场艰巨的考验，征服这条赛季中最为曲折，最为狭窄的街道赛道需要最精准的计算和最高超的技术。 

然而挑战和快乐并存，在给围场中每一个人提出巨大挑战的同时，摩纳哥大奖赛还为所有参与者带来了独特的氛围和精彩的赛事。丰田车队就相信他们能够征服这条极具挑战性的赛道。

丰田车队经理理查德-克雷冈表示：“摩纳哥站是赛季中最为伟大的比赛之一，它已经成为了一级方程式的一个标志，我相信能够在这里完成一个计时圈的车手完全对得起他一年里所拿到的薪水。不过你也会在这里发现摩纳哥独有的氛围，热情、激情，这些都是在很多F1赛道上都无法找到的。”

特鲁利这这条传奇赛道上也有着美好的回忆，2004年他从杆位发车，以出色的发挥赢得了其职业生涯中的首个分站赛冠军。当然，除了这样出色的战绩外，让特鲁利感到难忘的还是摩纳哥这个特殊的地方。

特鲁利：“我在摩纳哥赢得过分站赛冠军，所以在这里留下了很多美好的回忆。这是一场非常不一样的大奖赛，非常精彩。这里也会有很多危险，很难说为什么这条赛道会如此特殊。护栏距离你非常接近，所以看起来速度很快，你需要全神贯注。”

由于摩纳哥赛道极其狭窄，所以周围的护栏距离车手几乎只有几厘米的距离，车手不能出现一丝一毫的失误，所以摩纳哥成为了赛季中最为考验车手神经的赛道之一。在赛车方面，虽然摩纳哥站是赛季中速度最慢的比赛，但同样它对赛车也提出了特殊的考验。

由于低速弯道非常多，所以车手在全长3.34公里的赛道上要不停的换挡，在整个正式比赛过程中要换挡大约4000次，这对于赛车的机械性能来说是一个极大的挑战。丰田车队的总工程师盖斯对此做出了解释。

“这是一条对机械性能要求很高的赛道，因为在比赛中车手要换挡很多次，实际上你要经常使用低速档。变速箱的负荷很高，在每两个弯道之间，车手都要不停地升档或者降挡。另外赛道对刹车的要求也很高，因为平均速度较低，没有很长的直道，所以你无法有足够的时间为刹车降温。赛车的温度会很高很高，这意味着你必须要小心处理刹车散热。”

引擎散热也是一个很关键的问题。在其他赛道上，往往都会有很长的大直道，所以引擎的负荷相对较低，相对较冷的空气会穿过散热器，降低引擎温度。但是在摩纳哥，由于缺乏长直道，引擎散热就成为了一个问题。幸好这里要使用较高的下压力，所以在空气动力学调校方面可以做出一些补偿。

丰田空气动力学主管马克-吉兰表示：“在空气动力学方面，我们将使用下压力最大的条件。我们对空气阻力并不担心，所以你会看到赛车上出现了很多附加部件，而平常由于效率的考虑，一般我们是不会使用这些部件的。另外你还会看到不同的散热方案，目的是发挥最大的散热效率。另外前端的空力学平衡性也很重要，我们会使用很大的前定风翼，所以赛车的调校目的是发挥最大的下压力。”

虽然摩纳哥提出了如此多的技术挑战，但基本的一条是不变的，那就是尽量发挥到极限。驾驶世界上速度最快的赛车，在这样狭窄的赛道上贴着围栏飞奔，所有一级方程式车迷都会为这样的比赛而激动不已。

丰田底盘总经理帕斯卡-瓦塞隆表示：“这里没有可以缓冲的区域，所以赛车距离围墙的距离非常接近，这也许是最为吸引我们的地方。只有在这里，你才能真正感受到、听到和嗅到赛车的速度。对我来说，每年的摩纳哥大奖赛都非常特殊，在这里我可以真正感受到自己在做些什么。”