小汉无须再用激进策略 - 银箭称轮胎问题得解决

在土耳其站中，车队为了避免轮胎的稳定性出现问题让小汉采用了一个非传统的进站策略——“三次进站”策略。汉密尔顿在所有周末的比赛中都要忍受普利司通所提供“软胎”的稳定性问题，而且他具有侵略性的驾驶风格增加了在比赛中轮胎出现问题的风险。

“我们对下一站比赛的轮胎表现还是很自信。去年在土耳其出现的爆胎事件这次不会再次发生了，汉密尔顿出现的轮胎问题可能和土耳其的赛道特点有关。”惠特马什说到。“空气动力施加在轮胎上，那就对轮胎结构要求降低了，经过我们的改进赛车不会再碰到这样的问题了。”

但是车队老板也承认他们现在面临的另一个挑战就是摩纳哥很特别的街道赛。“在蒙特卡罗我们工作的重点在于发掘轮胎的特性和赛车的最大潜力。从历史上来说，一款结构相对软的轮胎能提供的良好耐久性。”

迈凯轮车队已经在法国的保罗·理查德赛道花了上周一周的时间让小汉和科瓦莱宁尝试普利司通的软胎及超软胎两种轮胎。而这些轮胎正是这家日本轮胎供应商为摩纳哥站比赛所提供的比赛用胎。

尽管汉密尔顿在土耳其以惊人地进站策略获得第二，但迈凯轮与法拉利在冠军争夺上的差距大大拉开了，现在迈凯轮车队已经落后法拉利21个积分了。梅赛德斯·奔驰公司运动部主管罗伯特·豪格表示车队已经摆脱了低迷的状态，而且坚信法拉利是可以超越的。“迈凯轮在巴塞罗那和伊斯坦布尔的表现比起在马来西亚和巴林两站来说已经更加接近冠军争夺了，”豪格表示。“在车手积分榜上，小汉落后莱科宁7分，而科瓦莱宁则落后21分。但别忘了，上个赛季的这个时候莱科宁落后我们车手的差距更大。所以现在我们必须作出更进一步改进的努力，一切皆有可能。”

摩纳哥站在传统上就是迈凯轮车队的风水宝地，从迈凯轮和奔驰合作以来，车队在这里赢得过五次冠军，1998年哈基宁夺冠，2000年和2002年大卫·库特哈德夺冠，05年是莱科宁，07年则是阿隆索在队友汉密尔顿前面完赛，最后迈凯轮囊括冠亚军。