发车顺序决定成绩 - 摩纳哥站：F1皇冠上的明珠

引言：拥有F1皇冠上明珠之称的蒙特卡洛赛道是所有车队和车手向往的殿堂，摩纳哥特殊的街道赛道也使得车手在这里将面更大的困难。

2008年世界一级方程式锦标赛第六站将于本周在摩纳哥蒙特卡洛赛道进行，拥有F1皇冠上明珠之称的蒙特卡洛赛道是所有车队和车手向往的殿堂，摩纳哥特殊的街道赛道也使得车手在这里将面更大的困难。

全长3.340公里的蒙特卡洛赛道需要赛车拥有很高的下压力，78圈的比赛也会让车手十分疲惫，摩纳哥站的平均时速只有160公里每小时也让它成为F1全年比赛速度最慢的分站。

摩纳哥不仅拥有独特的赛道，这里还拥有悠久的赛车历史。早在1929年，这里就承办过第一场大奖赛。和其他赛道不同，摩纳哥站从周四就开始整个比赛周，第一次练习赛也在周四进行。

技术要求：

从技术角度来说，蒙特卡洛赛道并未像人们想象的那样困难。赛道表在在近年来经过了多次铺设，这也让蒙特卡洛赛道的沥青有别于其他永久性赛道。从调教的角度来说，赛车空气动力学套件和机械下压力始终要保持在相对稳定的水平。

整个周末，赛车都需要较高的下压力设定来保证赛车在弯道的稳定性，工程师和车手也会尽最大努力来找到一个合适的调教。通常来说赛车调教在摩纳哥最好不要进行频繁的修改，因为周四首次练习赛的赛道情况和第二次练习赛相比是截然不同的，因为橡胶颗粒附着较小，这也让第一次练习赛的价值较小。

在摩纳哥超车基本是不可能的，因此获得一个较为靠前的发车位置是取得好成绩最理想的方法。因此，车队就需要在排位赛中帮助车手寻找一个可以做冲刺圈的时机，而不是被慢车阻挡，在第一节排位赛时尤其关键。

全油门比例：60%

刹车磨损：中度偏重度

下压力要求：高（70%）

轮胎配方：软/超软

轮胎磨损：中度

平均时速：160公里每小时

驾驶策略：

对于车手来说，在蒙特卡洛赛道驾驶赛车一直很刺激的感受，因为这里的赛道十分狭窄，但这的确是一个不小的挑战，在通过每个弯道时你都需要果断做出决定，车手没有时间去思考，而且车手需要按照自己的节奏来跑，只有他们清楚赛车的极限。

由于蒙特卡洛属于临时赛道，因此他的发车区并非直道，赛车在经过这一区域时需要保持方向，当赛车到了首个弯道时，车手需要使用一部分路肩，然后加油上坡到达卡西诺弯，这是一个高速右弯，你需要在赛车过弯时就开始制动，为了能节约更多的时间，车手通常会让赛车滑过而不是大脚刹车，当然这需要车手对赛车很有信心。

赛车以三档通过卡西诺弯后，由于缺少了牵引力控制系统，赛车在这里很容易打滑，到了Mirabeau弯道时，赛车开始下坡，这时候车手需要保持注意力，直道最慢的弯道Fairmont Hairpin，车手在这里使用一档并把方向向左打死，之后是两个向右的弯道，车手需要把握好油门的力度，并保证赛车在过完后的隧道中能获得一个较高的尾速。

对于目前使用的V8引擎来说，隧道路段的挑战性已经降低了，但车速仍然很快，在隧道出口处赛车的尾速可以达到300公里每小时，在入弯前100处车手就需要开始制动，这里是一个先左后右在左的复合弯，车手在这里很容易把轮胎锁死，之后通过一段短直道后迎来一个告诉左弯，当然这里的抓地力也很高，车手可以最大限度利用空间来获得时间，当然这里也很容易出现事故。到达游泳池弯前也有一小段直路，赛车在过这一弯道时需要充分利用路肩来让赛车顺利过弯，之后的拉斯卡斯弯需要非常小心，因为赛车的前轮几乎和护墙紧贴，在通过最后一个弯道前，车速遥控制的很好来获得一个最佳走线，然后冲向发车区。