法拉利:挡2圈会有不同结果 - 马萨被汉密尔顿超车挨批

引言：马萨虽然在土耳其站实现了所谓的双帽子戏法，但他在赛中被汉密尔顿轻易超掉却成了其中的败笔。这不仅牵涉到“面子工程”，法拉利技术总监在赛后表示，如果马萨能让那样的事情晚点发生，将意味着不同的比赛结果。

    　马萨虽然在土耳其站实现了所谓的双帽子戏法，但他在赛中被汉密尔顿轻易超掉却成了其中的败笔。这不仅牵涉到“面子工程”，法拉利技术总监在赛后表示，如果马萨能让那样的事情晚点发生，将意味着不同的比赛结果。

　　“这场胜利是一个极好的结果。但我并不是完全满意，因为如果菲利浦(马萨)能够多挡汉密尔顿两圈的话，可能莱科宁会拿到第二。”巴迪塞利在土耳其接受意大利媒体《RAI》的采访时说道。这是法拉利新技术高层首次在公众面前对其车手提出批评，虽然不是公然的。

　　现在，关于马萨为什么被汉密尔顿如此容易的超掉成为了热点话题。西班牙媒体《阿斯报》在报道这起事件时提出了两个假设，其中后一个很尖锐：“我们永远无法知道马萨的轮胎是否糟到了无法阻挡汉密尔顿的地步，还是他根本就没怎么去防守——这种情况是有可能的，因为那样将有利于他同KIMI竞争总冠军。”关于马萨被汉密尔顿超越的原因，还有一种可能的夹杂因素是两车载油量的差异。但《阿斯报》提出的第一个假设，可能才是“重点”。

　　因为巴迪塞利在赛后承认：他们在三节比赛中主要使用软胎是个错误的决定，尽管法拉利的车一直被认为是最保护轮胎的赛车。“我们拥有潜力完成1-2名，但因为发车的那次事故，我们也可能有一辆车拿到不到积分(指可能莱科宁像碰撞的另一方科瓦莱宁一样)。在这条赛道选用的轮胎，是根据周五练习收集的数据和过去在这条赛道的经验作出的。同时也考虑到了赛道情况可能发生的变化。事情过后，要说我们可能会采取不同的选择那当然容易了！”巴迪塞利在赛后的官方新闻稿中说道，其言语的重点在最后一句，但并没有直接点破。

　　法拉利的两位车手在土耳其都是采用的“中软-中软-硬”的轮胎策略。这是所有车队中唯一的，其他多数车队都是的“硬-硬-中软”。当然迈凯轮的汉密尔顿走了另一个“极端”。