赛车车手均有优势 - 法拉利车队展望土耳其站

“我们希望能延续过去两年在土耳其站获胜以及本赛季近三场比赛夺冠的势头。莱科宁和马萨在土耳其站使用的赛车配置将会和西班牙站的一样，唯一不同的是我们不会在伊斯坦布尔公园赛道使用开口鼻锥了，因为开口鼻锥的设计比较适合中低下压力设定水平的赛道而不是像土耳其这样对下压力需求较小的赛道，新的鼻锥工作的很好，但正向我说的那样，我们在西班牙发布它之后我们只会在我们认为它能给我们带来优势的赛道使用它，”法拉利车队经理卢卡·巴塞斯蒂尔说道。

从赛道的特性来看，伊斯坦布尔公园赛道十分适合法拉利F2008赛车，而且马萨在这条赛道也很有心得，不过去年来莱科宁创造了最快圈速，加之法拉利在最近几场比赛中的优势使得他们成为了本周比赛夺冠的最大热门。

但法拉利也清楚今年最大的两个竞争对手宝马和迈凯轮也在不断提高，他们不会放弃对本周比赛冠军的争夺。法拉利在西班牙以冠亚军的形式收场，毋庸置疑到了伊斯坦布尔他们也会争取以同样的方式来完成比赛。

今年土耳其站的比赛时间和往年相比足足提前了三个月，这也使得气温不会像八月份那样炎热。赛道的温度和盛夏时候相比大约会低20度左右。气温的变化对轮胎产生了影响，由于伊斯坦布尔公园赛道拥有挑战性极高的八号弯，因此赛车的右前轮需要承受巨大的压力。

“这是一个很复杂的弯道，因为这里是由四个弯道所构成的，车手在这里需要面临巨大的考验。从车手的角度来说，如果你在八号弯犯错或者赛车调教不理想，那会使你损失很多时间，而且还会影响你通过下一弯的表现。”

虽然中度下压力的设定水平使得超车很困难，但道末端的直道还是提供了一些机会。举个例子来说，2006年获得季军的舒马赫尽管的速度要比雷诺车手阿隆索快很多，但西班牙车手还是把车王挡在了身后。

由于地处横跨亚欧大陆的博斯普鲁斯海峡，车队在运输上面也存在一些困难，通常车队的后勤部门需要通过海运从意大利特里斯特港把物资运往伊斯坦布尔。

虽然本周土耳其大奖赛结束后，各支车队将会前往位于法国南部的保罗理查德赛道进行为期三天的官方测试，但上周六，法拉利车队已经在瓦拉瓦诺赛道由试车手吉尼对F2008赛车做了测试，他的主要任务是测试法拉利在摩纳哥和加拿大使用的赛车。在保罗理查德测试你可以测试在不同赛道下赛车使用的部件，这对于低速的蒙特卡洛赛道和高速的维伦纽夫赛道来说是必要的。

但是现在，法拉利车队只会把精力集中在即将进行的土耳其站上。本周的比赛将要进行58圈、309.396公里的争夺，这场比赛也能让今年的整个局势更加明朗。