金钱和客户赛车作祟 - 超级亚久里退出启示录

商业的不稳定性、对这项运动前景的猜疑以及近几年全球性的次贷危机让对这项运动充满渴望的富豪和财团望而却步，而国际汽联主席莫斯利身陷“招妓门”事件，对F1的发展无疑是雪上加霜。这项运动的前景曾一度因为超级亚久里的加入而被很多人看好，由本田集团为自己撑腰，2006年亚久里高调进入F1。这支车队被看成是本田B队，连莫斯利也认为这样的“客户赛车”是这项运动的未来。

当初大卫-理查兹能够击败其他十位对手，使得他一手组建的Prodrive作为“第十二支”参赛车队在F1中占有一席之地，靠的就是他们准备在08赛季使用迈凯轮提供的赛车和梅赛德斯提供的引擎。A1大奖赛组织者托尼-特谢拉曾准备效仿法拉利和红牛共同成立红牛二队这样的模式来建立一支车队。但是就在去年10月，这一切都崩溃了。因为前世界冠军威廉姆斯强烈质疑Prodrive加入F1的合法性，并且声明将为此事斗争到底。 威廉姆斯认为那些车队不能制造或者设计自己的赛车，应该禁止它们在大奖赛中获取积分，也不能让它们从电视转播中获取利益。

“很明显，如果一支车队在人力和设备上没有任何投入就加入F1，通过一辆客户赛车就可以参加比赛，那我们25年来所建立的体制也就没有作用了，这对我们来说是一个严重的商业威胁。”去年威廉姆斯车队的重要奠基人之一帕特里克-海德曾这样说。

随后，Prodrive最终放弃了努力争取过来的F1第十二号席位。当被确认2010年之前客户赛车不被允许进入F1之后，A1大奖赛组织者特谢拉在去年年底与红牛二队进行了交谈。“如果规则改变，我对F1仍有兴趣，”这位南非商人说，“如果没有改变，我们对此将不会再有想法。”

当本田车队自身面临许多问题时，它们对亚久里的热情支持也在逐渐降温，上赛季它们仅拿到6分。新上任的本田车队主管罗斯-布朗和车队CEO已经下决心要将车队在下个赛季带回顶级行列，并且不希望有任何事情影响母公司在资源方面的分配。国际汽联也急切希望能减少车队开支，包括引进长寿引擎和连用四站的变速箱，但是这又与限制车队预算相矛盾。

目前，这项运动仍然被主要的汽车制造商所把持，最后一次独立车队赢得比赛还要向前推到2004年的威廉姆斯车队。印度富豪玛尔雅在上赛季末收购了世爵车队，并更名为印度力量。而世爵的前身是赫赫有名的独立车队乔丹，和超级亚久里相比它们是车队制造商，而且拥有不错的战绩。

成立一支车队加入F1所花费的本钱，是一般制造商所难以承受的。2002年，丰田加入F1，至今它们已花掉10亿美元，但收获甚微。而宝马则是收购索伯，组建宝马-索伯车队，避免了孤军奋战。

红牛二队目前也正在寻求买主，亚久里的退出或许会让这支车队的价值倍增。红牛老板马特基茨在上个月曾说，他之所以想卖掉车队也是因为有关“客户赛车”规定的改变。“由于那个原因，我们有必要将注意力集中在一支车队上面。在F1最便宜的事情就是买一支车队，但你试着认真经营它时，它只会增加你的成本。”或许马特基茨一语道破天机。