今年最硬胎出战土耳其 - 普利司通曾让小汉吃亏

这个赛道在去年的比赛中就让普利司通的轮胎洋相百出，有多部赛车的轮胎在比赛进行的过程中出现大面积结块的现象，直接影响到车手的驾驶。其中“受伤”最深的就要数迈凯轮车队的汉密尔顿了，当时他排在第二位发车，比赛中他一直排在第三位紧追前面的马萨和莱科宁，就在比赛还剩下15圈的时候他的赛车轮胎爆裂使得他不得不进站更换轮胎，最终仅名列第5。

轮胎结块的现象是指橡胶在高速摩擦生热的情况下，轮胎表面的一些橡胶热熔后沾上赛道的碎石或者细砂变成坚硬的块状物质粘贴在轮胎的表面，然后再由这样的小块结成许多大块，最后导致赛车轮胎的爆裂。

普利司通赛车轮胎研发部主管——浜岛裕英（Hirohide Hamashima）说：“在去年的比赛中，我们看到了由于轮胎性能问题导致一些车手的比赛成绩受到影响，因此今年我们对轮胎的结构进行了一些修改，这样尽量减小轮胎结块情况的出现。”

伊斯坦布尔赛道的特殊设计使得车手面临巨大考验，浜岛裕英说：“这个赛道不仅是对我们公司轮胎的考验，由于伊斯坦布尔公园赛道是一个逆时针赛道，因此也是对车手适应能力的一个挑战。”伊斯坦布尔公园赛道是由德国著名赛道设计师赫尔曼-提尔克设计，赛道最为著名的就是8号弯的难以驾驭，而每圈末尾处的重刹车区连着一个长长的直道让使得赛车的轮胎在这个地方的磨损也是最大的，经过长直道后又是连续的几个左向弯道这让车手们会感到有些不适应。8号弯的连续4个左向弯角使得赛车的右前轮面临巨大的压力和磨损度。

赛车的调校在这里也变得非常重要。“伊斯坦布尔赛道有很多不特性的弯道，有上坡和下坡之分，这对赛车的调校提出了不小的难题，如何能够最大限度发挥轮胎的潜力将是车队需要好好考虑的。”浜岛裕英说。“这个赛道还是整个赛季中车手承受G值最高的赛道，我们也为应付这样的高压强准备了质地最硬的轮胎。”