法拉利抛离追兵 - 张海宁：巴塞罗那赛道超车难上难

引言：加泰罗尼亚赛道是一条很好的试车赛道，弯道刁钻，特别是那些又长又深的高速右弯。不过这些高速弯对空气力学要求高，尾随的赛车容易受乱流影响而难以超越前车。

西班牙的加泰罗尼亚赛道是一条很好的试车赛道，弯道刁钻，特别是那些又长又深的高速右弯。不过这些高速弯对空气力学要求高，尾随的赛车容易受乱流影响而难以超越前车，所以正式比赛会略显沉闷。海德菲尔德难以超越菲斯切拉就是一个例证，更何况实力接近的车队。

法拉利的胜利在很多人的意料之中，F2008本来就又快又容易操控，新的空气力学细节效果明显，加上莱科宁的技术，他们的胜利实至名归。

迈凯轮的MP4-23和上一战相比其实并没有实质性的性能提升，和F2008的差距也越发明显，如果不是安全车的出动，汉密尔顿落后法拉利会更多。其实汉密尔顿已尽自己所能把MP4-23的性能发挥到极限，顶住宝马的压迫站上颁奖台已经是不错的结果了。科瓦莱宁的意外令我们想起了99年舒马赫在银石赛道的那次意外，不过现在的F1比当年的被动安全标准更高，当时的舒马赫撞断了腿，而现在的科瓦莱宁应该不会有太大的伤。值得注意的细节是，汉密尔顿的赛车在热身圈和正式比赛里都数次出现刹车进左弯时左前轮锁死的现象，不知和科瓦莱宁的左前胎爆胎意外是否有一定关联。

讨论雷诺R28究竟进步了多少是个有趣的话题，其实阿隆索能在排位赛跻身第二并非只靠自己的技术和轻油的策略，R28本身的进步还是功不可没的，连技术还比较粗糙的小皮奎特都能进入排位前十就是证明。对R28来说，引擎进气口后的大尾鳍有实质性的作用，除了能集中梳理流向尾部的气流，通过车载镜头也能发现大尾鳍在高速弯中的轻微变形，似乎尾鳍通过这种弯道时对外侧气流的阻力能帮助赛车提高过弯极限。只是单圈速度的提升不代表长途正赛必有好成绩，雷诺要进入一线行列还要再加把油。

宝马赛车的平衡性比之前有了好转，库比卡更具进攻性的驾驶风格比海德菲尔德更适应宝马赛车和加泰罗尼亚赛道，目前的宝马车队已经是一线车队，但要拿冠军还需要更进一步和一点点的运气。

下一站是土耳其站，这又是一条宽直的新一代赛道，如果迈凯轮和宝马没有明显的进步，可能就会被法拉利抛离得更远了。