09年起比赛减至12站 - WRC主席钱德勒谈赛事变革(1)：

引言：莫里-钱德勒是世界拉力锦标赛委员会主席，以下WRC官网对他的访谈指明了WRC未来的发展方向。访谈第一部分的焦点在于世界拉力锦标赛的赛事本身。

　　自从1979年第一个WRC世界冠军诞生以来，世界拉力锦标赛一直在经历巨变。从两轮驱动到B组、A组和现在的WRC组别，世界顶级拉力运动从来没有在哪个阶段逗留过长的时间。

　　WRC正准备进行再次变脸。在2010年和2011年，WRC赛车的现行标准将逐步淘汰以支持改进的N组和超级2000赛车。WRC年度赛历将从15站赛事缩水到12站，而上升到WRC级别的拉力赛事将增加到24站。这对于WRC来说将是一段令人兴奋的时期，但是和任何变动期一样，这些变化也将导致潜在的混乱局面的出现。

　　世界汽车运动的主管机构国际汽联正在对WRC进行变革，这些改变有很多来自国际汽联的WRC智囊团——世界拉力锦标赛委员会。莫里-钱德勒是世界拉力锦标赛委员会主席，以下WRC官网对他的访谈指明了WRC未来的发展方向。访谈第一部分的焦点在于世界拉力锦标赛的赛事本身。

　　问：你是否能解释一下世界拉力锦标赛委员会的工作，委员会的成员组成以及委员会的宗旨所在？

　　莫里-钱德勒：世界拉力锦标赛委员会有效地为规划WRC的发展方向，发展这项运动，确保它继续取得成功而负责。这个委员会由9个人组成，其中的6人是国际汽联相应的各个工作团队的主席。这些工作团队提供诸如技术规则、赛事推广、赛车安全等方面的专家意见，同时也代表厂商和赛事主办方的观点。世界拉力锦标赛商业权利持有人ISC的一名代表也是委员会的成员。委员会的决定最终由投票产生。不过老实说，我们在讨论的初期阶段很少采用这种方式，因为我们努力寻找一个大家都能接受的解决方案。

　　问：今年WRC有15站赛事，明年只有12站。为什么削减赛事？

　　莫里-钱德勒：将赛事削减到12站的想法是在2007年萌生的。当时国际汽联主席莫斯利和国际汽联副主席马可-佩克尼尼出席了希腊阿科波利斯拉力赛，他们在那里会见了WRC厂队。厂队推动削减赛事的行动已经有一段时间了，他们表示一年维持16场赛事的运作对车队来说太艰难了，而且也太贵了。最后的结果就是世界汽车运动理事会决定，从2009赛季开始将WRC的赛事消减到12站，同时在轮流举办赛事的基础上允许一些新的赛事加入进来。

　　问：这种轮流举办赛事的新体系是如何运作的？

　　莫里-钱德勒：我们考虑了几种不同的轮流方式，不过我们最终排出了一份2年24场赛事的赛历。每一站WRC赛事的举办方每2年里都会有一次举办赛事的机会。

　　问：你们已经找到24站赛事了吗？

　　莫里-钱德勒：是的。在已经被核准的2009和2010赛历上，我们有24场比赛。这其中，有些是首次进入WRC的赛事，我们正在对这些新赛事进行考察，这将在今年和明年完成。我们会有一名永久的国际汽联代表和这些赛事的主办方共同工作，帮助他们正确理解国际汽联对他们的期望。事实上，一场世界汽车拉力锦标赛不像一场国家举办的或者区域性的赛事，要上升到WRC级别要前进一大步，因为世界拉力锦标赛在资金投入、人力物力和其他的各个方面都需要巨大的投入。

          问：你是否担心2009赛季的一些赛事可能还没有达到WRC级别？

　　莫里-钱德勒：2009赛季的赛事要么是老赛事，要么是已经通过了国际汽联官方考察的新赛事。可能这些新赛事在第一次接受国际汽联考察的时候还没有完全达到WRC的级别，所以我们对这些赛事进行了第二次考察，比如将出现在明年赛历上的波兰拉力赛。这站赛事在2007赛季接受了考察，结果发现在一些小地方还不完善，不过赛事主办方表示他们今年可以修正这些不足，他们对此有绝对的信心。所以国际汽联今年将继续考察波兰拉力赛，除非他们今年搞砸了，不然这站赛事铁定会出现在2009赛季的WRC赛历上。如果出于某种原因，某站已经进入2009赛季的赛事因为某个严重问题没有通过考察，那我们会重新考虑我们的决定。

　　问：2010赛季的赛事情况如何？

　　莫里-钱德勒：世界汽车运动理事会已经通过了2010年的WRC赛历草案，这12站赛事中包括3站新赛事。今年我们要考察2009赛季的候选赛事波兰拉力赛和塞浦路斯拉力赛，以及2010年的保加利亚拉力赛、印度尼西亚拉力赛和俄罗斯拉力赛。在明年这些赛事再度举行后，我们希望这些赛事都能符合WRC的标准，他们能进入2010年赛历会让我们感到很欣慰。

　　问：会不会有某些赛事每年都举办呢？

　　莫里-钱德勒：这一点我们还在讨论。我们暂时搁置这个问题，因为很难选出6站或者8站赛事作为WRC的支柱赛事，之后年复一年地举办。有一些赛事从各个方面看都很吻合拉力赛的本质，每年都举办这些赛事对WRC自身也很好。但同样的是还有两三站非常非常棒的赛事，不过这些赛事没有悠久的历史。如果这一点在2009年或者2010年变得明显，那么轮流举办的体系就不会按照我们计划的那样运转，那么我们有选择方案作为退路。永久赛事和轮流赛事的混合，或者一份更长一点的赛历，这只是两个选项。

　　问：那么中心维修区的情况如何，有些赛事可能倾向于更多的远程维修服务？

　　莫里-钱德勒：我认为，一份一年12场赛事的赛历可以让我们在维修规则方面有一些活动余地。我们可以有技巧地来处理维修问题：降低赛车的复杂性，让赛车的性能更可靠，减少赛车需要维修服务的机会。这将导向更高的赛车可靠性，同时也给了赛事主办方在规划赛段时将赛段设置得离赛事大本营更远一些的机会。这完全取决于赛事的主办方；一些国家的赛事喜欢中心维修区，这对他们来说很有效，我们完全没有理由对此说三道四。其他一些国家的赛事发现中心维修区不适合他们，这让赛事无法到达这个地区的不同地方，那他们也可以用不同的方式来处理。

　　问：会不会有些拉力赛演变成耐力赛？

　　莫里-钱德勒：我们还是要以标准的方式来运作赛事，因为车队需要知道，不管赛事在哪里举行，赛事规则和赛事的基本框架是保持一致的。不同的赛事必须保持同样的里程，因为厂商或者车队在赛季初研发赛车时就必须知道赛事竞赛路段的长度，比如说400公里。

　　问：一场WRC赛事是不是总是持续3天？

　　莫里-钱德勒：这一点没有必要作出硬性规定。今年我们的蒙特卡洛拉力赛就进行了4天，因为4天的赛程更适合蒙特卡洛站的推广宣传。就我个人而言，一场赛事持续3天或者4天，这不是什么大问题。只要在比赛期间有足够的关注，这种赛制能发挥作用，3天或者4天都不是问题。我知道，有一场赛事的主办方表示他们可以在2天的时间内成功地完成比赛。如果有这个可能的话，如果这样做为他们提供了他们所谋求的赛事营销手段，同时又保证了竞赛里程和WRC的曝光度，那我想2天的赛事也不会对任何人不利。如果我们可以在不对车队的开支产生戏剧性影响的前提下，给赛事主办方一些弹性，我看不会有很多反对意见。