光头胎慢速恐重演塞纳惨案 - 众车手抵制暖胎禁令

引言：在2009赛季，F1禁止使用暖胎装置并且开始重新使用光头胎，这对各支车队提出了更大的技术考验。而包括德拉-罗萨和马萨在内的车手都对F1禁止使用暖胎装置的做法给予抨击。

        北京时间4月16日，巴塞罗那结束了第二日的试车。在当天的试车活动中，包括法拉利和迈凯轮在内的众多车队均对光头胎进行了大规模试验。由于在2009赛季，F1禁止使用暖胎装置并且开始重新使用光头胎，这无疑对各支车队提出了更大的技术考验。而包括德拉-罗萨和马萨在内的车手都对F1禁止使用暖胎装置的做法给予抨击。

虽然目前各支车队改用V8引擎后动力降低了20%，但是由于恢复使用换胎制度，因此赛车在弯道上的速度仍在攀升。国际汽联表示，为了安全考虑，应当设法降低赛车的在弯道上的速度，因此从轮胎上下手。根据2009赛季的新规则，暖胎器将被禁止，而光面轮胎也将重新回到F1。但是这样的做法真能降速并提高安全性么？

　　众车手抨击暖胎禁令

赛季初期，各支参赛车队在西班牙赫雷兹赛道上进行了一系列的测试，而对于光头胎的使用，各支车队均持有保留意见。在赫雷斯测试光头胎的数据显示，有使用暖胎器所做出的单圈时间要比冷胎的表现快出好几秒。库特哈德同时也提出温度对胎压影响的疑虑。未达工作温度的全新轮胎会降低胎压，进而导致速度损失。与赛场上的正常车辆相比，初期速度的差距会越来越大。对此库特哈德提出他的看法，他担心轮胎在正常工作时的温度与刚出维修站做暖胎的温度相差过大，有可能会导致不可预期的危险。“我相当担心轮胎温度差异所带来的安全性疑问，这在排位赛时更容易显露出来。”库特哈德接受媒体访问时说道：“我跟一些车手讨论过暖胎器的重要性，他们也抱持着同样的观点。试想若有一台赛车刚离开Pit进入赛道，因为轮胎温度未达正常水准而无法全速奔驰，而其它车都已处于高速状态。这有可能造成赛道上双方的恐慌。”

对于此种意见，法拉利车手马萨也是持赞同态度。马萨在采访中告诉记者，包括他在内的许多F1车手都对2009年禁用暖胎装置后的比赛前景十分担忧，因为在那种情况下使用光头胎将会大大提高比赛的危险系数。威廉姆斯车队的罗斯伯格也在瑞士媒体的采访中也对明年该装置的禁用表示了与马萨类似的看法。

本周的测试中，迈凯轮试车手德拉-罗萨对光头胎进行了模拟。西班牙人承认，相比于去年在赫雷兹，轮胎的情况有所改进。不过，他也表示为了改进安全性，无论是普利司通还是车队都还有很多工作要做。“普利司通正在尝试让轮胎在低温下工作，因为在09赛季我们将再使用暖胎器，”德拉罗萨在巴塞罗那告诉记者。“在赫雷斯做测试的时候我们没有使用暖胎器，结果赛车遭遇了很多问题。不过在巴塞罗那，这一情况有所改善。因为普利司通已经在轮胎里加入了一些在低温下工作的复合材料。”F1技术工作小组对于2009赛季一共提出了两项建议：一个是禁止使用暖胎器，另外一是禁止轮胎测试(这条还没有最终定案)。由于米其林的退出，因此普利司通是唯一的轮胎供应商，而普利司通就F1技术工作小组的讨论向英国著名赛车媒体《汽车运动》发表的一份声明中这样说道：“普利司通非常乐意接受，FIA因为安全原因降低速度的决定。在不使用加温器的轮胎生产上，我们有丰富的经验，比如GP2、 Champ Car、印第、尼伯尔方程式和超级GT，我们已经在明年的轮胎设计中，将这个因素考虑进去。如果不再使用轮胎加温装置，我们必须考虑轮胎的升温，特别是在安全车领跑的情况下胎压的下降(等情况)。”

　　圈速问题可再演塞纳惨案

德拉-罗萨表示轮胎的成分做出改进是为了增加安全性，但是另外一个需要注意的就是单圈速度。“我跑第一圈的时候速度非常慢，因为那时非常危险的。因为其他赛车正在慢慢提高着速度，而你从维修站出来的速度却很慢。我们现在遭遇的问题都是规则带来的，但是普利司通已经取得了很大的进步，而我们作为车手也要有所配合不断前进。” 1994年塞纳的悲剧历历在目，当时因为先前发生事故，他跟在安全车后面的速度受限，导致轮胎温度与胎压降低，造成抓地力不足，很可能就是导致憾事的原因之一。“千万别忽视胎压稳定的严重性。在这么大的温差下，有可能达到6psi的差距。某些车辆有20psi胎压的水准而另一些车辆可能只有14psi。”德拉-罗萨表示他需要跑两圈才可以把轮胎暖到正常的温度。

对于暖胎装置，各车队在之前可谓是使用了浑身解数。2005赛季，为了弥补BS轮胎温度上升缓慢导致测时赛成绩低落的劣势，法拉利车队使用新的暖胎设备来提升轮胎温度，此举已引起其它竞争对手的非议。据了解法拉利从摩纳哥站开始就使用一种新的金属烤箱，将整个轮胎含轮框一起置入烤箱中加热。对手们相信这是迈克尔-舒马赫测时成绩渐趋好转的重要因素。

F1竞赛规则75条规定只能使用暖胎套来提升轮胎温度，因此法拉利此举显然已经违反规则，然而FIA却同意法拉利使用这套加温装置，对此已有车队开始提出质疑。法拉利的金属烤箱的优势在于能将轮胎整体温度均衡提高，传统的暖胎套主要针对轮胎接触面进行加温，效果完全无法相提并论。但是法拉利此举却一直没有受到相应的处罚。

光头胎是福是祸尚未知

最初的F1使用光头胎，后来FIA为了控制F1的车速，就使用有3条沟槽的轮胎，后来又改为四条沟槽的轮胎，可是速度变得更狂了。以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！但是1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。今年又要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

西班牙车手德拉-罗萨表示现在的赛车已经和以前大大的不同，光头胎对于他们是个极大的挑战，“整个过程是非常有趣的。因为没有了牵引力控制系统和车手辅助系统，而且现在测试时达到的抓地力水平都是模拟09赛季的，只达到之前的50%，这非常有趣。而光头胎的重新使用也成为了新的方面。”