业内人士说,作为汽车赛手,如果不知道大钟这个人,就像不知道著名赛车品牌一样无知。在我国汽车运动领域,名声如雷贯耳的大钟,就是如今中国汽车运动联合会培训中心的主任钟天琦。
一般意义上,人们认为,我国的第一代车手发端于上
世纪80年代中期,香港-北京拉力赛如火如荼的年代。但实际上,生于1948年的钟天琦早在文革前就做过一年摩托车手。他曾经两次带领中国队参加巴黎-莫斯科-
北京汽车越野拉力赛,在1995年的“万事达杯”巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛上,他是中国队的领队、机械师兼卡车司机,他还曾是原中国摩托运动协会的掌门人。
如今,当年的大钟已成了老钟,钟天琦操劳半生,为的就是中国汽车运动的兴旺发达,他的职业生涯就是一部生动的中国赛车史。
车王文凡率队驾驶
江淮瑞鹰成功穿越西藏诸无人区凯旋回京后,举行了庆功仪式,德高望重的钟天琦也应邀前往。对此,钟天琦说:“我一定要见识一下我们民族自主品牌的SUV。我搞了半辈子汽车、摩托车赛事,深知类似于穿越无人区的这种越野极限活动环境的残酷性,深知恶劣的条件对车辆及车手的考验的残酷性,这次穿越活动很成功,文凡他们能安全归来,足见江淮
瑞鹰的品质。我还是要强调,这是我们民族自主品牌的SUV。”
钟天琦对汽车运动的热爱无以复加,他希望中国的车手能薪火相传,中国的汽车赛事越办越好。为此,他写道:“汽车运动是中国的朝阳运动,期待更多的年轻人喜欢它。”
俗话说“三句话不离本行”,让著名的大钟的话题离开他钟爱的赛车几乎是不可能的,钟天琦向笔者谈起了中国汽车运动的昨天、今天和明天。
忆往昔 峥嵘岁月
钟天琦说,中国现代赛车运动起步的“标志性”日子是1985年9月15日,那一天,首届香港-北京汽车拉力赛从中国香港启程。
当时,汽车运动在中国没有专业管理部门,交由原国家体委运动一司下属的中国摩托运动协会临时管理。对于影响巨大的港京拉力赛,中国摩协当时只承担三项工作:确定比赛线路、负责比赛后勤和组建中国车队。
钟天琦告诉笔者:“港京拉力赛先后举办过七届,为中国赛车运动留下了丰厚的遗产,而且在国际上获得了巨大的反响,海外媒体评价它是‘世上最不平凡的拉力赛’。 港京拉力赛培养了一批中国车手,一大批当年的‘后勤人员’如今已成为我国赛车运动的‘主创人员’,赛事上还出现了中国有史以来的第一批赛车记者。”
1986年的第二届港京拉力赛,中国参赛车手卢宁军在湖南撞车,但经过车队的紧急抢修得以继续参赛,并获得了赛事总成绩亚军、N组冠军。这个成绩对中国体育界是一次极大的震动,卢宁军和导航员赵燕翔一夜之间成为了民族英雄。
在港京拉力赛之后,丝绸之路拉力赛、巴莫京拉力赛、巴莫乌京拉力赛等汽车赛事相继举办,赛车成为老百姓街谈巷议的热门话题之一,一批中国车手成为年轻人的偶像。
钟天琦说,在汽车运动渐成热潮之际,1994年,从运动管理层面,汽车与摩托车的管理职能分开,中国汽车运动联合会成立,场地赛、越野赛等赛事在全国大量开展,我国的汽车运动进入了高速发展期。
看今朝 始终进步
钟天琦有个观点,认为汽车运动是一种经济象征、文化象征,这个运动项目培养人遵纪守法,是对人综合素质的一种训练,并且是对人类生存的一种挑战,不应单纯从经济投入上去理解这项运动。
对这个观点,应从三个层面去理解,第一,赛车运动需要经济基础;第二,赛车运动需要科技做支撑,可以从某个角度反映一个国家的综合科技能力;第三,赛车运动对于培养人的综合素质很有好处。
基于赛车运动的经济、文化属性,如今有越来越多的汽车生产厂家介入汽车赛事。对这种做法,钟天琦表示赞同:“汽车运动是项极限运动,它可以在最极端的情况下考验汽车的性能。通过比赛,将参赛汽车的相关情况直接反馈给生产厂家,使厂家知道该如何改进产品,这对于汽车产业的进步十分重要。”
钟天琦特别强调民族自有品牌介入汽车赛事的重要性,他说:“如今,外资、合资企业已大踏步地介入我国的汽车赛事,像
江淮汽车这样的民族自有品牌汽车企业也开始打‘体育牌’,这非常好,像瑞鹰成功穿越无人区这样的极限活动也非常好,这都说明我们民族自有的汽车企业在不断的成熟。我国现在的汽车运动水平虽然与国际先进水平还有一定的差距,但我们始终在不断进步中。”
望未来 宏图大展
赛车运动离不开人和车,对于我国的车手,钟天琦表示,要想成为世界级车手,一般要经过四个步骤。
第一, 最初买车、修车、改装车等费用都是自付,自费参赛。
第二,达到地区水平或成绩在一定范围内冒尖儿后,就会有俱乐部和车手签约,但俱乐部不给车手发工资,也不为车手买车,俱乐部此时只在技术、车辆维护等方面提供无偿支持。
第三,在车队中成绩不断提高,俱乐部与车手正式签约,并发给赛车。
第四,成绩继续提高,成为全国冠军或洲际冠军时,就会有别的俱乐部来“挖人”,这时车手开始有年薪,开始向大牌车手迈进。
对于在举世闻名的巴黎-达喀尔拉力赛上取得中国车手最好成绩的徐浪等年轻一代车手,钟天琦寄予厚望。他认为这一代车手的成长条件远远好于老一代车手,又有一定的天赋,应当创造出更好的成绩。但是,他们目前参加国际高水平赛事的经验还不足,需要做的事情还有很多。假以时日,我国的车手一定会在国际上取得更好的成绩。
谈到参赛车辆,钟天琦说:“你知道我为什么总强调我国汽车产业的民族自有品牌?我国汽车行业的老前辈郭孔辉曾经说过,中国要成为汽车强国,必须有自己优秀的品牌和自主研发能力,特别是在发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面的自主研发能力。在这方面,江淮汽车就做得不错。江淮汽车由底盘公司发展为商用车公司,然后逐渐转型进入乘用车领域,实现了底盘、商用车和乘用车的共同发展。如今又有了瑞鹰这样的越野型轿车,江淮汽车一定会为我国的汽车运动、汽车产业发展作出更大的贡献。”