2006美国风味超级动力跑车 疯狂比较测试(图)

“我开了17年的赛车。参加过代通那24小时，纳斯卡的Southwest Tour，SCCA的GT1 cars，IMSA等大大小小许多种比赛。但我从没有驾驶过一辆动力如此强劲的赛车。”

这是我们的一位职业试车手在这次美国式超级跑车比较测试中试驾了几圈后的感受。这里的任何一辆车，2006雪弗兰 Corvette Z06，道奇Viper SRT10 Coupe和福特 GT，都比25年前的F1赛车更为强劲有力。甚至今天的赛车都少有马力达到500的。

但是，如果你在经销商那里有很高的信誉度，他们会让你试驾比NASCAR用于参加代通那和塔拉迪加大奖赛的赛车马力更大的雪弗兰、道奇和福特。一台大奖赛的赛车发动机马力输出约为450匹，而Corvette Z06、Viper SRT10和福特 GT分别达到了505、510和550马力

我们的校准技师说到，至少用雪弗兰或是福特来参加那样档次的比赛是过于保守了。和赛车的另一项比较：虽然测出现在F1赛车的2.4升发动机的最大扭矩颇具挑战，但你赌它没有道奇（535尺磅）、福特(500尺磅)和雪弗兰（470尺磅）中的任何一个大，一定不会错。

令人惊讶的马力并不是这三辆车演绎的这曲三重唱中最出彩的部分，而是在这场顶级较量中有两辆车的售价竟是如此低廉。如果你的收入超过平均水平并且你真的想要，为了它你宁可牺牲你舒适的假期、豪华的住所和与异性的约会的话，你就能拥有一台崭新的Corvette Z06或是Viper Coupe。

尽管它们大受欢迎，但我们还是不得不战战兢兢地报道说：它们中的任何一辆在赛道上达到或超过极限速度时都依然像一位朋友那样的和蔼可亲。就连曾经让人惧怕的Viper这次也变得如此易于驯服了。

谁也不会将它们与佳美混淆起来，其中的任何一辆也都有足够的动力穿梭在每天的车流中。但在日常使用中最头疼的是时不时会有一大群围观者，他们伸长了脖子来观赏你的车，并因此使交通陷入一片混乱。驾驶着它们中的任何一款都不会让你显得怪异，但Corvette稍微有些另类，作为一辆交通工具，它狭小的离地间隙和配备的夏季轮胎意味着你在下雪天时不得不将它停在车库里。

此外，我们对那些有意将这几辆车作为他们日用车的朋友有一些忠告。强力抓地轮胎比普通轮胎磨损快得多：以我们的经验来看，一些豪爽的驾驶员会在每次更换机油时就会换掉他们的后胎，甚至更快。

小试牛刀

Z06设计和制造的概念很简单：增加动力和减轻重量。雪弗兰在Corvette身上传统方程式赛车概念的运用非常的成功。尽管采用了一大堆有巨大改进的附加装备，比如更大的刹车碟片、宽大的轮胎和轮辋以及干油润滑系统，但不管怎样Z06的重量比起Corvette系列的轿车足足轻了50磅。这多亏了一些十分特别和昂贵的材料的使用。

Z06不仅拥有最佳的动力质量比，而且它是最便宜的：仅为65000美元的基础售价，比Viper便宜18000美元，比起福特GT更是便宜了10万美元。它的EPA燃油经济性等级达到了16/26，这不仅给人留下了非常深刻的印象，而且使它在这次测试中成为唯一一辆免交燃油税的车型。我们的测试用车是售价69135美元的款型

通常情况下，汽车制造商们都会先推出硬顶版的车，然后为了刺激销量，敞篷版会紧接着跟上。但道奇的街道与竞赛技术部采用了与众不同的销售战略。SRT10的最终形态和它的敞篷版亲属们相差甚远。它的内饰感觉上非常狭小，尽管双突起的顶部设计提供了足够的空间供高大的乘客乘坐。

在急转弯或是突然变速时，加强了的结构足以保证整个硬顶的强度。它的动力来自升级了的基于卡车的OHV（顶置气门，侧置凸轮轴）V10发动机，排量提升到了8.3升，活塞和气缸盖都换成了铝制的。如果将它比作一辆4个轮子的哈雷摩托的话，Viper具有更多Electraglide的气质，而不是Deuce。我们测试用的车，售价为86995美元，其中包括3000美元的燃油税。

当40年前福特GT刚出现的时候，它参加了一系列欧洲的顶级赛事，包括代那通、赛百灵和勒芒，并且一举成名。新一代的福特GT将在公路赛上重现那段辉煌的历史。拥有由强劲的5.4升双顶置凸轮轴V8发动机输出的至少550马力和相当细腻的操控感，GT简直就是一件将古典主义外观和现代高技术相结合的完美艺术品。

底盘强化技术，悬架系统，空气动力学系统以及高性能轮胎，这一切都已经过了40年的检验和改善，GT将给你带来绝佳的路面质感和极速的体验。它的售价被定在了166945美元，当然如果由经销商愿意在这个厂商建议零售价上卖出的话。

依次登场

更为理性而逻辑化的右大脑在这次超级跑车的讨论中似乎帮不上什么忙。值得庆幸的是，我们这次的打分系统被直接安装在了车内地板上，以保证我们的结果是实事求是的。但你必须冷静地面对一个事实：以目前福特GT的售价，你将买到一辆Z06并有10万美元的剩余用于投资在总体股市指数基金上，或买两辆Z06，然后用剩下的30美元去买兆彩的彩票。Corvette在日常生活中更便于驾驶，它稳定的控制系统使得整车的安全性得到大幅度提升，能给你带来凯迪拉克似的舒适感，它行事低调不会招来他人过多的关注，更重要的是Z06能像在赛道上跑得一样快。结论出来了，这次的赢家是：Z06。

但如果你有统治一切的欲望，那么福特GT将会是你唯一的选择。上一辈人一定都还清楚地记得，福特GT是如何在上世纪60年代末的勒芒24小时拉力赛中所向披靡的，新一代的福特GT在全世界的关注中应运而生。因此，现在福特GT的大多数拥有者都是在1964到1969年期间才十几岁的中年人，也不足为奇了。GT的速度是如此的快，甚至在极速时也非常好操控，但它在公路上温顺的表现使得人们都分不清到底应该怎样对它，是爱护？还是征服？

这次较量中稳拿第三名的是道奇Viper Coupe，实际上这是最后一名。这也许有些讽刺，因为你会觉得道奇Viper是第一辆真正意义上的美国式超级跑车。如果没有它，其它两辆也不会出现。但在驾驶过这三辆车以后，我们清楚地感受到Viper已经被全方位地超越了。Corvette售价更为低廉，性能更出色，比起像一匹颠簸的老马的Viper ，Z06则像是一位让你舒心的甜心。尽管GT的售价比道奇要高出2倍，但它在性能上的优势远远超过了这个数字。

第一位：2006 雪弗兰 Corvette Z06

06款的雪弗兰 Corvette Z06不单单是将发动机的动力加大那么简单，它手工打造的7.0升顶置气门、侧置凸轮轴的LS7发动机配备了钛合金的气门、连杆和铸铁的凸轮轴，但这还只是这位超级明星登台的一个序幕罢了。

但把动力单拿出来看并没有什么意义。真正重要的是车辆的动力质量比，而Z06在这项比较中拔得头筹。根据官方公布的数据，Z06能达到每马力6.2磅，而福特GT和Viper的成绩分别是6.3和6.7。Z06如此出色的成绩完全得益于它轻量化的铝制车身和镁合金的发动机垫架。此外，它还装备了炭纤维的前挡泥板，轮胎隔间和油门踏板。

Z06在轻量化方面做的努力，不仅使它的特征更加明显，而且它的重量也比普通的Corvette400马力轿车轻了50磅。种种的努力Z06的性能有了极大的提升，0到60英里每小时的加速成绩达到了4.4秒，0.25英里速度测试中，它在11.9秒内以124英里的最高速度跑完了全程。

赛车式的表现

赛车式的干油润滑系统在保证LS7在7000转每分的极限转速下稳定工作中，扮演了至关重要的角色，同时它还极大地协助了轻量化车身和抓地轮胎在急转弯时的动力传递。干油润滑系统将润滑油箱从传统的凸轮轴底部移到了更远的位置。这样做防止了汽车在急转弯时，机油泵抽空的现象，同时也不会出现凸轮轴被大量机油浸泡的问题，后者会让机油起泡而且还会带来动力延迟。

过去，Corvette的刹车从来都不是它身上最出色的配件，但现在不同了。06款的Z06采用了整体式的6活塞前刹车钳和4活塞后刹车钳，它们被安装在了通风式的十字交叉孔刹车碟片上，前刹车碟片直径14英寸，后面的为13.4英寸。粗大的冷却管使刹车系统就算是在赛道上，也始终保持在最高效率的工作状态。这样的表现为Z06在刹车距离测试中胜出提供了保障，它60英里每小时的刹车距离为106英尺，100英里每小时的也仅为300英尺。

赛道杀手

在Willow Spring赛道上，Z06的操控性略显不足，在许多弯角处都表现出了转向过度现象。达到最高速度时，它的故特异轮胎会和地面摩擦出许多摄影师喜欢的火花。

也许这样多的摩擦会使后轮的抓地能力减弱，也或许Z06在极速时真的不好操控。事实上，所有的车主都会为它两档的稳定控制系统而感到兴奋（普通档和竞速档）。我们在Willow赛道后换掉了后轮的故特异轮胎，因为接下来将进行的是障碍测试和试车场侧滑测试。

人们对Z06的转弯侧滑加速度也许太过于乐观了，尽管显示指数的抬头显示器非常不错。在圆形侧滑场上，我们的试车员紧紧盯住了指数一整圈。它没有低于1.0g的时候，经常显示在1.04或更高的值上。实际上，它的平均转弯加速度为0.92g。

赢家

Z06还有一个特征不知道应该被划为它的优势还是弱点，就是比起它的对手们，它能更自然地融入车流。驾驶着福特GT，你几乎不会在高速公路上看到另一辆福特GT迎面而来，而在Corvette Z06里，每隔10分钟你就会碰到一名牙科医生或是最近离婚者，开着一辆和Z06长得几乎一模一样的车，

纵然如此，Z06的优势仍然无可厚非，它完美地在一辆结合历史悠久的方程式跑车上结合了强劲的动力和轻量化的车身，同时它还具备让仍和人都眉开眼笑的售价，这一切使得06款雪弗兰 Corvette Z06无论何时都是一款最值得购买的超级跑车。

第二位：2006 福特GT

凝望着2006福特GT的轮毂，我们会情不自禁地回想起自己沉浸在勒芒，赛百灵，代通那和纽伯格林大赛的岁月，儿时心目中的赛车英雄们还历历在目，比如说Mario Andretti, Mark Donohue, Dan Gurney 和Phil Hill。尽管GT40赛车没有新的GT的550马力，但我们仍可以想象驾驶着06款GT超越往昔英雄的情景。暂且让回忆停留在我们之间吧，我可不愿意见到Dan或是Mario重返赛场破坏了我的美梦。

福特GT比一辆想象中的赛车要好的多。在以往人们的印象中，赛车是闷热、嘈杂、不舒适和没有感情的代名词。但40年前，悬挂的设计师们还没有完全弄懂撞击和前束转向的原理，或是那时没有像今天这样功能强大计算机的辅助，抑或兼而有之。

底盘的设计师们那时还不把坚固性和轻量化很好地结合，经常在这方面毫无作为。离合器和手动换档装置的差别也不明显。转向系统过于沉重而不方便。4速的变速箱也不是当时最好的。各种设备也仅仅是满足的安装的方便，而很少顾及到驾驶员使用的方便性。

一辆车还是一辆赛车

福特GT是非专业车手心目中的赛车。它舒适而安静，至少在高性能跑车的领域它是杰出的。并且GT很温顺，易于操控。它的内饰风格刚毅，但使用起来极为方便。

在赛道上，我们是如此轻松地就能驾驭它的极速状态，这太令人惊讶了。尽管它表现出色，但当我们以150英里每小时的速度进入一个8字弯的时候，我仍然希望能有一根6点稳固的安全带和铬制的防滚笼。那些没有比赛经验和判断力的人也都希望能有一套稳定控制装置。

福特标志性的顶置凸轮轴发动机驱动了从Crown Victorias 到E-350 Super Duty Chateau的一系列车型。这系列的产品包括4.6升V8s和6.8升顶置凸轮轴的V10s发动机，它们都同时采用了铁制气缸壳和双气门的气缸。甚至连捷豹S-Type的V6发动机也是这个系列的。在GT身上，福特采用了长冲程的5.4升，4凸轮，4气门的V8发动机，汽缸体和气缸盖都采用了铝合金。在一台性能强劲的Eaton增压机协助下，GT的最大马力可达到550匹。

动力由一台Ricardo 6速手动变速器传递到地面上。这么多优秀的装备使得GT的各项数据非常出色，在一块尘土飞扬的停车场上它0到60英里每小时4.0秒的加速时间给人留下了非常深刻的印象。同时，它还在以126英里每小时的最高时速在11.8秒内完成了0.25英里的速度测试。

安装在GT全铝制底盘上的是不等长的悬挂控制臂（常被称作长短臂），以及前面P235/45ZR18 和后面P315/40ZR19的固特异鹰牌F1超级赛车轮胎。这是这次比较测试中使用的最窄的轮胎，想象一下能把315s的轮胎称作是最窄的，这是何等级别的测试啊！GT在障碍测试中以69.5英里每小时保持着记录。在这次测试中它唯一一处没有闪光点的地方是GT的刹车系统，在60英里每小时的刹车测试中它落后于Z069英尺，100英里每小时的测试更是落后了14英尺。但即便如此，它的Brembos刹车碟片仍不至于令人失望。

完美的极速体验

谈论GT的缺点就像是在Victoria Secret的身上找到一点瑕疵一样不容易，但我们不得不吹毛求疵。它的储物空间过于狭小，以至于仅能够放下一些基本的生活用品。还有就是它的门设计得有些问题。如果你不经常使用的话，你会很容易把头撞在门边上，这是在我撞了4次以后得出的感受。还有给它找一个停车并且能开门的地方总是一件颇具挑战的事，你总得挑一排中最远的那个位置来防止其它车阻碍你开门。

此外，左边的A柱会挡住你一大块前方视野，这令人在交通拥挤时有些不安，同时，对于那些习惯在左边驾车的朋友来说停车时要多加小心。

我们对于驾驶2006 福特GT的建议十分简单：当你将油门加到最大时，千万要专心致志。

第三位：2006道奇Viper

曾在历史上的某一个时期，一些产品占据科技生活的顶峰，它们的范围非常广，从长弓，轮桨驱动的蒸汽轮船，北美P51野马跑车以及35毫米的相机。就在它们的统治结束的时候，道奇Viper出现了，开辟了一个新的王朝。

从这次比较测试刚开始的时候，我就清楚地意识到Viper SRT10 Coupe将以第三名的身份来结束这场较量。在整个测试过程中，它的表现也始终肯定了这样的猜测。首先，它的座舱是最难以忍受的，对于许多人来说，坐下来和走出舱门都无疑是个挑战。Viper长长的发动机罩和低矮的座椅使得它在停放时并不比停放一辆印地赛车轻松。

动力欠妥

在Willow Spring赛道上还没跑到一圈Viper就显然对它在www.wreckedexotics.com上公布的数据感到力不从心。SRT10 Coupe像一头莽撞的公牛，它的前轮在驱动轮达到峰值驱动力之前就早已失去了牵引力。这使得Viper的操控性不如它的前辈，而更像是一辆Neon。

即使你试着去那样做，SRT10也不会出现速度突变现象。这样的设计（结合已经成为标准装备的ABS防暴死刹车系统）使得SRT10相当的平稳，于非常便于驾驶。但就是有些慢，这样的设计对那些没有赛车经验的人来说非常重要，但限制了职业车手能达到的最高车速。Viper装配了非常宽的米其林领航者运动轮胎，前轮为275/35R18s，后轮为 345/30R19s。

在这次测试中，Viper赢得的唯一一项是圆形侧滑场上进行的转弯侧滑加速度测试（这与其说是一项车辆测试，不如说是一项轮胎测试），它达到了0.95g.，并且只在刹车测试中赢得第二，成绩只比Corvette60英里每小时刹车的距离多了可以忽略的2英尺，这多亏了Brembo刹车片、ABS和超强抓地轮胎的紧密配合。

就这些数据而言，SRT10相比之下比它的对手Z06贵了许多。

人外有人

当Viper RT/10在92年初次登场的时候，道奇宣布它的8.0升OHV顶置气门、侧置凸轮轴V10发动机能在4600转每分的时候提供400马力。事实确实是那样，但官方却没有申明如果发动机转得更快，基于卡车设计的推杆将提供更多的动力。96年Viper Coupe上市的时候，道奇宣布它的发动机能在5200转每分时提供450马力，同样，转速的略微提升也将获得更多的动力。

对于最新一代的Viper来说，它铝制的汽缸体被加厚了0.03英寸，此外，活塞行程也被加长了0.08英寸，这使得发动机排量有0.3升的提升，总共达到了8.3升。官方公布的最高马力为510，5600转每分时。这一次我们不会再对它转速的略微提升会带来更多动力而感到惊奇了。最大扭矩为535尺磅，4600转每分时。我们预计，Viper的拥有者将会在配件市场上花上万美元，来将他们的车改装得与Z06和福特GT一样快。

多亏了它在扭矩上的优势，Viper的V10发动机比起它对手们的来说更具活力。你只需挂上6速Tremec变速器的3挡，在这个挡位上它可以轻松地从40英里每小时加速到超过100英里每小时。在那些你不得不减挡的情况下Viper 的变速杆比Corvette的感觉要好，尽管它们都采用的是同样的Tremec变速器。只是外观不同罢了。

太多的沿袭

同样作为一款令人期待的车型，06款的Viper比起它的前辈们来说，少了些新鲜感，它保留了前几代身上早有的缺点。不知道这样的沿袭到底是好还是坏呢？

他人的看法

主编Karl Brauer说到：

没有比这更疯狂的了，你能花65000美元买一辆500马力的雪弗兰，而几乎同样马力的福特，售价却高达15万美元。现在，一辆基础售价的Corvette能输出和1992年道奇Viper刚出道时同样多的动力。眼看着油价涨到了3美元一加仑，2006 Corvette绝对是跑车车迷们的首选！

现在，在高性能跑车领域最令人兴奋的是，这三辆车都是非常实用的日用车型，尽管Viper不是特别胜任这个角色，但它们共同推动了街道最高时速上限的提高。Viper是最难进出的车型，它的内饰不是最便宜的，但表现却是最糟糕的。更可气的是，它竟然无法在11秒内完成0.25英里速度测试。缺点还不止如此，它一边卖得比Z06贵，一边却又在车舱里烘烤着乘客。如果不是它性能出众的座椅和漂亮的外部造型，那么它在Z06面前简直一无是处。

Corvette无疑是汽车史上性价比最高的跑车。它拥有同级别车里最好的发动机，同时它还最容易操控的。我希望它的座椅能提升到和整车相配的档次上来，还有它的变速杆不要再给我们带来1969年产的雪弗兰的感受。但面对如此低廉的售价，我对于这些小毛病的怨气也烟消云散了。

福特GT呢？它贵了些，但它才是这场较量中，能被真正意义称作“美国风情”的超级跑车。它16万美元的售价也还在我的考虑范围内。

高级编辑Ed Hellwig说到：

作为这次测试中唯一一辆原汁原味的美国车，就凭这点福特GT也应该再这次较量中胜出。如果我在一辆车上花那么多钱的话，我会期待它有一台目空一切的发动机，能肆意地践踏一切挂有牌照的东西。当你听见GT的咆哮声的时候，你就已经知道你会在很短的时间内达到非常高的速度，但这个过程又是如此的平滑而细腻，使得你觉得自己是驾驶着一辆豪华房车而不是一辆跑车。

Corvette的发动机绝对会让你大吃一惊。它十分地安静却又动力十足，但当你开上高速路的时候，你最好双手紧握方向盘并且买好人身保险。从启动一直到7000转每分，Corvette的发动机从没有懈怠过，或是显得力不从心。GT强力的空气压缩机5.4纵然很优秀，但Corvette普通的427进气管工作更为出色。

Viper还是和往常一样凶猛。同时，它拥有漂亮的外观，舒适的内饰。在造型和独特的人机工程学方面它有些像GT的风格，在价格上则更接近Corvette。我希望有一天能拥有Z06或是Viper或是GT。它们都是我想要体验的异域风情。

2006 雪弗兰 Corvette Z06

系统得分：8.0

设备：Corvette配备了选装的6碟CD机，但没有导航系统。所有的设备都有更新换代，同时它还使用了7个Bose喇叭。音响系统操作部分还装备了RDS和自动音量调节装置，它还可以读MP3光盘。

表现：这套音响听起来还不错，但不还够完美。这套升级了的音响系统没有导航设备，但售价为1700美元，稍显得有些贵。我们不喜欢操作板面上过小的按钮，但它们被布置得非常合理，很好操作。

从音质上来看。这套音响系统比前一代得Corvette有了显著的进步。它比起道奇Viper和福特GT的音响设备也要好很多。Viper沙哑的音响系统听起来就像是它在朝你大喊大叫，而Corvette的设置则达到了作为背景音乐不使你分心的效果。

低音效果还可以接受，稍微有一些冲击声，但绝大部分低音都被很好地控制住了。控制版面上地旋钮可以用来调节低音。此外，这套系统还有我们很喜欢的中音调节。Corvette音响系统的高音很强悍，从不撕裂或是吱吱作响，尽管在细节表现上它有些不足。

但整体上，这套音响系统的感觉有些偏弱，没有达到我们期待中的能吸引路人的效果。可喜的是，除了摇滚和说唱音乐外，其它音乐效果都超过平均水平，声线尤为清晰。从欣赏流行音乐、乡村音乐、或是直接收听卫星广播，你都能感受到Bose喇叭的魅力。硬摇滚听起来有些混乱，中音部分不是很清晰。

最大特点：嗓音再现

最差特点：按钮偏小

结论：这套音响系统多数时候听起来都很不错，但喜欢高保真的朋友或许会对它有些失望。如果你喜欢经常听Sara Evans或是Alison Krauss的CD的话，你会很高兴的发现它物有所值。

2006福特GT

系统得分：7.0

设备：GT的基本音响配备为单CD的Rockford Fosgate系统。它只有两个喇叭但同样是Rockford Fosgate的。还有一套McIntosh Audiophile音响系统可供选用，但我们的车并没有装备。比起选装的系统，我更喜欢原装的音响系统，因为升级之后的音响系统在座舱的右侧加装了一个低音炮，挡住了发动机的视野。选装McIntosh音响系统会加收4000美元。

表现：我们对这套只有两个喇叭的音响系统并没有太多奢望。但实际上，Rockford Fosgate音响系统听起来非常不错，远远超乎我们的想象。

低音不是很多，但足够强，也控制得很好。它虽不是那么沉着有力，但也不会像一些没有低音炮的系统那样听起来发空。高音很清晰，中音也很不错，但分开来听的话也许并不是那么理想。在听许多种音乐时，所有的乐器和声音都混杂在了一起。

这套设备的人机工程学还有待改进。音响控制面板离驾驶员很远，而且按键也不灵敏。我们好几位编辑都指出，你在开启音响系统时需要按下“CD 电源”键3到4秒才有反应。

这不是一套优秀的音响设备，但同时这辆车的买家对音响设备不会太在意。最后提醒一句，福特GT的标配音响比法拉利F430的要好得多。

最大特点：音质很不错

最差特点：难以使用的操作系统

结论：你能尽情地分配550马力，同时你在后视镜离还能看见涡轮增压机在工作，我想这一切给你带来的兴奋感会使你很长时间内都不会注意到音响系统的。

2006道奇Viper SRT－10

系统得分：6.0

设备：Viper配备了标准的6碟CD播放机。这套系统拥有6个喇叭和一个低音炮功率输出为310瓦。这套音响系统的布置贯穿整个车舱，其中包括高音功放和和藏在底板下的低音和中音功放。低音功放被安置在了前排座椅的中间。

表现：这套音响系统的音量可以调到非常大，但它的音质实在不敢恭维。有足够多的低音，但是并不细腻也没有张力，甚至听上去好像有些扭曲。

我们是说 “好像”，因为我们测试的Viper的低音炮的格栅挡板坏掉了，也许是低音炮本身就坏了。格栅向里弯曲，我们可以肯定那不是出厂时的状态。同时，我们都觉得不会再有比那个表现更差的低音炮了。

我们不认为有人买Viper是为了它的音响系统，但一套好的音响系统可以提供怡人的背景音乐，从而淡化掉V10发动机发出的主旋律。但即使在停车的时候，这套音响系统的表现仍然很一般。

除了有些坏损的喇叭格栅外，系统的其它部分还算过得去。高音很清晰，但中音和低音没有区分开。这套系统给你带来很强的现场感，使得你有一种身临其境的体验。这种感觉很酷，但仅能维持20分钟，那之后它开始工作得稍显吃力。它音量很大，但这是它唯一能做到了。

音响操控面板在侧柜的右边，但看起来对一辆8万美元来说有些廉价。但它很好使用，所有的按钮都足够大而且很好辨认。但与其它道奇和克莱斯勒的车一样，我们对它的记忆系统不是很满意。大多数现代的音响控制系统只需你按住所选的按键，然后选择即可。但Viper的系统需要你额外按下“设置”键。当然，这只是一些小毛病，我们更愿意把每一分注意力花在体验这台拥有500马力的超级跑车的操控感上。

最大优点：音量很大

最大缺点：音质不够细腻

结论：Viper的音响系统就和它车本身一样。有足够大的音量，但缺乏精细度。

十大特点

对于一辆超级跑车来说，它们身上那些能吸引住人眼球的特点显得至关重要。下面是我们觉得重要的十大特点。

雪弗兰 Corvette道奇 Viper福特GT

牵引/稳定控制SN/AN/A

抬头显示器SN/AN/A

可调节踏板N/ASN/A

免钥匙启动SN/AN/A

弹起式油箱盖N/ASS

巡航控制SN/AN/A

中置发动机设计N/AN/AS

大容量的行礼箱SSN/A

干油润滑发动机SN/AS

透明发动机盖N/AN/AS

说明：

S：标准

O：可选择

N/A：不能用

牵引/稳定控制：假想一下在一次事故中Tony Stewart（一位明星车手）突然出现来帮你把住了方向盘，这就是稳定控制系统所能给你带来的感受。在500多的马力面前，你十分需要它。即便是在赛道上，它也能给你带来平滑的感受，熟练的车手也许从来都不会将Z06的稳定控制系统调在“竞速模式”下。

抬头显示器：在比赛场上的每一秒钟都至关重要，抬头显示器节约了你注意力转移的时间。但对于那些能买得起Z06的人，长时间盯着显示器会是很痛苦的。但战斗机上都安装了抬头显示器，这样的装备我们无法对它说不。

可调节踏板：当你的手臂以一个舒适的姿态操控着方向盘的时候，你的膝盖常常不得不塞到方向盘的下方。而可调节踏板使着一切变得舒适起来。

免钥匙启动：就像人们期待去掉锁的门在2006年成为可能一样，免钥匙启动证明了有一天我们不必再夹着公文包、拎着一大堆食物，同时手里还牵着个孩子时，还得四处寻找我们的车钥匙。Corvette已经做到了这点。

弹起式油箱盖：这项选择纯粹是为了迎合儿时想参加勒芒拉力赛的白日梦，但这也是我们的妻子能接受的，为数不多的几个白日梦之一。

巡航控制：这很令人沮丧，但你不能把在车上的每一分钟都用在赛道上。有很多时候你必需从赛道上下来，特别是你在从赛道回家的路上，巡航控制系统可以帮助你控制车的最高时速。

中置发动机设计：一辆车当然不在意它的发动机安放在何处。但发动机的位置对极惯性矩和质量分配却极为重要。事实上，几乎每一辆跑车都是发动机中置的，除非法律不允许。

大容量的行礼箱：除非你想把自己的旅行时间限制在一天内，这样的话你只需要很少的空间来存放行礼，但通常它们还被你的朋友们占据。有一个解决方法就是，你让他们呆在家里，自己急忙带上头盔，并将消防衣放在身边的副驾驶座上。我们确信有超级跑车而没有同伴的时间，绝对比有同伴而没有超级跑车的时间好打发。

干油润滑发动机：所有的跑车都采用干油润滑系统是有原因的。因为急转弯会使油泵抽空，这意味着发动机突然熄火。同时，过多的机油泼洒在凸轮轴上会使动力出现延迟。

透明发动机盖：这样的装备每次都会让一些时髦的年轻人瞪大了眼睛来看你的车。只有GT的发动机盖是透明的。它的玻璃采用了Rain-X泼水剂，使得任何杂志都难以附着在上面。

驾驶评估：

发动机表现

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z0610.01

道奇 Viper SRT10 Coupe7.33

福特 GT8.62

变速器

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z066.03

道奇 Viper SRT10 Coupe7.62

福特 GT9.01

刹车

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z068.62 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe9.31

福特 GT8.62 (tie)

悬挂

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z068.02

道奇 Viper SRT10 Coupe7.63

福特 GT9.31

轮胎

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z068.32 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe8.32 (tie)

福特 GT8.61

转向系统

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z068.02

道奇 Viper SRT10 Coupe7.33

福特 GT9.01

视野

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z067.31

道奇 Viper SRT10 Coupe7.02

福特 GT6.03

驾驶乐趣

车型Score Rank

雪弗兰 Corvette Z069.62

道奇 Viper SRT10 Coupe8.03

福特 GT10.01

乘坐评估

前座椅舒适度

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z068.02 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe8.31

福特 GT8.02 (tie)

风和路面噪音

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.62

道奇 Viper SRT10 Coupe7.03

福特 GT8.01

Rattles & Squeaks

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z068.02 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe8.02 (tie)

福特 GT8.31

设计评估

内饰设计

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.32

道奇 Viper SRT10 Coupe6.33

福特 GT9.61

内饰材质

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z06雪弗兰 Corvette Z066.32

道奇 Viper SRT10 Coupe4.03

福特 GT8.31

空调系统设计与操控性

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z068.31 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe8.03

福特 GT8.31 (tie)

音响系统设计与操控性

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z068.01

道奇 Viper SRT10 Coupe6.03

福特 GT7.02

二级控制系统设计与操控性

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.61 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe7.33

福特 GT7.61 (tie)

外形设计

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z068.32

道奇 Viper SRT10 Coupe7.63

福特 GT10.01

头灯光亮度

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.61 (tie)

道奇 Viper SRT10 Coupe7.61 (tie)

福特 GT7.61 (tie)

整车质量

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.62

道奇 Viper SRT10 Coupe7.03

福特 GT8.01

货物及乘客空间评估

进门/下车

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z068.01

道奇 Viper SRT10 Coupe5.62

Ford GT4.63

货物装载/延伸空间

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.61

道奇 Viper SRT10 Coupe6.02

福特 GT3.03

储物空间

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z067.01

道奇 Viper SRT10 Coupe6.02

福特 GT3.03

奖杯保持者

车型ScoreRank

雪弗兰 Corvette Z066.01

道奇 Viper SRT10 Coupe5.32

福特 GT5.03

尺寸

外部尺寸与容量

雪弗兰 Corvette Z06道奇 Viper SRT10 Coupe福特 GT

长, 英寸175.6 in.175.5 in.182.8 in.

宽, 英寸75.9 in.75.2 in.76.9 in.

高, 英寸49 in.48.6 in.44.3 in.

轴距, 英寸105.7 in.98.8 in.106.7 in.

车重,磅3132 lb3380 lb3485 lb

转弯半径, 英寸39 in.40.5 in.40 in.

内部尺寸

雪弗兰 Corvette Z06道奇 Viper SRT10 Coupe福特 GT

头部空间, 英寸37.7 in.36.5 in.35.4 in.

腿部空间, 英寸43.1 in.42.4 in.44.6 in.

肩部空间, 英寸55.2 in.54.1 in.57.7 in.

货物容积, 英寸22.4 cubic ft.8.4 cubic ft.1 cubic ft.

发动机、变速器详细数据

雪弗兰 Corvette Z06道奇 Viper SRT10 Coupe福特 GT

发动机类型16-valve, SOHC V820-valve, SOHC V1032-valve, DOHC V8

排量, 升7.08.05.4

马力 (SAE) @转每分505 @ 6300 510 @ 5600 550 @ 6500

最大扭矩, 尺磅 @ 转每分470 @ 4800535 @ 4200 500 @ 3750

变速器six-speed manualsix-speed manualsix-speed manual

Observed Fuel Economy City/Hwy, mpg16.812.315.4

EPA燃油经济性城市/高速路, 英里16/2612/2013/21

测试表现

雪弗兰 Corvette Z06道奇 Viper SRT10 Coupe福特 GT

0到60英里每小时加速, 秒4.414.934.01

0.25英里加速, 秒12.012.611.8

0.25英里速度, 英里123.9117.4125.9

60英里每小时刹车, 英尺106.52108.44115.49

100英里每小时刹车, 英尺299.72303.8314.37

600英尺障碍测试, 英里68.367.669.5

200英尺最大侧滑加速度 ，g0.920.950.92

2.5英里 Willow Springs 赛道一圈最短时间，秒1.33.041.33.301.32.45

Willow Springs 赛道最高时速, 英里141.0139.1140.9

质量保证

雪弗兰 Corvette Z06道奇 Viper SRT10 Coupe福特 GT

基本质保3 年/36,000 英里3年/36,000英里3年36,000英里

动力质保3年/36,000英里3年/36,000英里3年/36,000英里

路面援助3年/36,000英里3年/36,000英里3年/36,000英里

腐蚀防护6年/100,000英里5年/100,000英里6年/100,000英里

消费者的评论

2006 雪弗兰 Corvette Z06

“Z06太让人惊讶了，没有人的目光能不在它身上停留一会儿的，从外表上看它就不是一辆随便谁都能轻松驾驭的车。它采用的漏气保用轮胎比C5没有采用漏气保用轮胎要宽10%，这意味着Z06比起它的前辈将有25%的动力提升。” ——starrow68，2005年9月6日

“我这两辆车，毫无疑问，Z06是出类拔萃的。Viper有太多的缺陷，从而掩盖住了它底盘和发动机的光芒。而Z06像一名化身博士一样，在街道上，我的Z06像Z51 C6一样温顺，但在赛场上，它摇身一变，成为了一辆过弯干脆、直道平稳的卡特赛车。”——blkhemi 2005年9月6日

2006 道奇 Vipe SRT10 Coupe

“我认为道奇应该更好地改进Viper，以使得它能和Corvette Z06更好地竞争。也许铝制的底盘会帮上大忙。” ——xkss，2005年7月20日

“在这场较量中并没有我喜欢的车型，但我猜测最后的赢家会是Z06，它有足够的实力使Viper在市场上一败涂地。在价格上Corvette比它更有优势，而福特GT又在高性能上处于统治地位，这样看来Viper两头都处于下风，成了一个没有实际优点的“两面派”。”——habitat1，2005年9月6日

2006 福特GT

“这样看来新野马不会是福特用于参加赛车比赛的唯一车型了。新野马会参加GS级别的Grand-Am大艾姆杯赛而新GT则会参加下一年GT级别的极速世界挑战赛（the Speed World Challenge）。”——xkss，2005年11月12日

“也许你很想知道比Z06贵7.5万美元的福特GT真的物有所值吗，那么我想同时你也一定很想知道，Z06真的值得比Shelby GT500贵3.5万美元吗？答案也许只有车主们自己知道。”——rorr，2005年10月11日2006

编译：时代朗易

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