迈凯轮F1车队抵达靠近米兰市且有历史意义的蒙扎赛道，参加世界一级方程式锦标赛的第15轮比赛-2005意大利大奖赛。
这是继迈凯轮与梅塞德斯-
奔驰时代的第40场大奖赛胜利﹑迈凯轮历史上的第144次胜利之后的一场大奖赛。在首届土耳其大奖赛中，雷克南已经以71分的积分成绩，把与世界车手锦标赛冠军的差距缩小到24分。蒙托亚以40分，前进到第四名。战果还令迈凯轮F1车队以121分第二名的成绩，把车队排行榜上的冠亚军差距缩小到仅9分。
已经进入赛季的最后五场比赛，迈凯轮F1车队是今年唯一一支在每一场参加过的比赛中都获得了积分的车队，在过去的九场比赛中，获得了六场胜利，自从在伊莫拉展开欧洲赛季以来，获得的积分多过其他任何一支车队。迈凯轮F1车队至今在锦标赛中领先的圈数最多，总共达到419圈，其次是368圈的雷诺车队。
自从1950年开展世界一级方程式锦标赛以来，意大利大奖赛就一直在赛历上，唯一与之旗鼓相当的另外一站比赛便是英国大奖赛。不同于其他任何比赛，意大利大奖赛常常在同一条赛道上举行，55次比赛中，蒙扎就举办了54场。1980年是个例外，那一年的比赛在伊莫拉举行。
意大利大奖赛的历史始于1921年，在靠近布雷夏(Brescia)市的Montichiari长17.3公里的赛道上进行。跑30圈即519公里后，法国人Goux凭他驾驶的一辆Ballot老爷车夺冠。1922年1月，遂决定在位于蒙扎小镇的国王公园内修建一条永久性赛道。5月15日动工，110天后完工。该赛道于9月3日正式开放，一周后便迎来意大利大奖赛。
2003年在蒙扎，迈克尔.舒马赫以在整个比赛中时速247.585公里的平均圈速，实现了前所未有的速度最快的大奖赛。此前的纪录是由格瑟(Peter Gethin)驾驶一辆BRM在1971年创造，他在55圈(316.250公里)的比赛中平均时速为242.615公里。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“土耳其的比赛真棒，新赛道意味着我们的比赛充满了娱乐性。我的车在一条如此具有挑战性的赛道上依然很强很快，这很鼓舞人心。不过，蒙扎是超快速的赛道。平均时速为250公里，我们会用到整个赛季最低的下压力设定去跑。有两三个区域，需要车手全速猛冲，主要的一个是Parabolica区，通过它时车手必须保持速度，因为接下去就绕上主直道。车手和车队锦标赛的位置仍然向大家开放，没有人知道会发生什么，直到十月的最后一场比赛，一切才得以揭晓。我们的车具备夺冠的速度，我不会放弃斗争，我们走着瞧好了。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“我一直喜欢在蒙扎比赛，那是一条很好的赛道，我对它有美好的回忆，在2001年我在那儿首次赢得了一级方程式比赛。死忠于
法拉利的车迷总是能制造出狂热的气氛，尽管我不认为他们是在为我们欢呼！赛道路面凹凸不平，有减速急弯和快速长直道，相当考验赛车。我们需要具有高速稳定性，制动稳定性，并能很好地利用路缘，机械化设定要比平时更柔和。然而，赛道上还有四个高速弯道，我们要确保能快速通过它们。土耳其站后，我们对车队冠军的争夺更近了一步，我期待在这段冲刺过程中﹑在最后的五场比赛中能取得优良的成绩。”
德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)
“由于蒙扎赛道天性独特，要想取得正确而明智的设定实属不易，因此周五，我和雷克南以及蒙托亚要在这方面做一些额外的工作。上周我们与米其林在蒙扎进行了很好的测试，完成了轮胎选择计划的大量工作。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“我们在土耳其展示出我们拥有最强大的技术组合，而且我们正朝着双项锦标赛冠军进军。我们要保持这种势头，在剩下的五场比赛中要比
雷诺做得更好，再来看结局如何。我们相信赛车的速度，并全神贯注于我们的目标，即赢得这五场大奖赛，但我们也知道雷诺得犯一些错误才行。接下来的七周将非常精彩。为了备战意大利大奖赛，上周我们在蒙扎完成了两日测试。工作集中在测试改进后的空气技术组合上，我们在比赛中要用到整个赛季最低的下压力。除了调谐前翼和尾翼，这场比赛中将去掉中间的滚箍小翼，它在最后的四场比赛中会重新出现。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“蒙扎比其他任何一条大奖赛赛道对引擎的要求都更高。这是因为赛道的主要特征而引起的，它有很长的直道，三个狭窄的急弯以及一些高速弯道。蒙扎是赛历上最快的赛道，其平均圈速超过了时速250公里，在主直道上的最高时速达到了360多公里。车手必须在这样的高速状态下大力制动，是对制动装置的严峻考验。虽然蒙扎历经了两三次改造，它还是一条传统的经典赛道。我们唯一一次在此获胜是在1997年，由库塔夺冠。如果这次又赢，当然就太好了。上周车队在蒙扎测试，进行了密集的准备计划。我们已经很快，很可靠，用一个引擎在极端条件下跑了1200多公里。”