雷克南匈牙利折桂 迈凯轮逼近头名

匈牙利的亨格罗林赛道是仅次于摩纳哥蒙特卡罗街区赛道的低速赛道，超车困难无疑成为这条赛道最大的特点，因此各车队在排位赛中对于发车杆位的争夺变得异常激烈，而发车阶段的竞争更是整个赛事中的亮点。

周六进行的排位赛中，雷克南顶住率先出赛的不利局面，最终拿下第四位发车的不错成绩，其队友蒙托亚则占据头排发车的第二位置，而法拉利车队车手大舒马赫赢下本赛季首个发车杆位，此前一直表现不错的雷诺车手阿隆索则位列第六。

正赛发车伊始，经验老道的大舒马赫顺利保住了自己的发车头名优势，雷克南则凭借MP4-20赛车堪称无敌的速度优势以及队友蒙托亚的帮助，轻松上升至第二名，蒙托亚占据第三。但后面的车辆却经历了数起赛车碰撞，这不仅令部分赛车退赛，同时也让雷诺车队彻底丧失本站比赛的竞争力，久违的迈凯轮和法拉利的缠斗再次上演。

正如前面所介绍，匈牙利亨格罗林赛道在赛道上的超车机会少的可怜，迈凯轮和法拉利的斗法也随即转移到了维修站中。对此，迈凯轮-梅赛德斯车队根据两位车手不同的发车位置安排了不同的进站策略，雷克南10圈过后率先进站加油，蒙托亚则选择在第21圈进站，显然雷克南采用了三次进站的策略，蒙托亚是两次进站，而随后的比赛进程则印证了迈凯轮-梅赛德斯车队在进站策略上的成功。

第36圈，大舒马赫第二次进站加油，雷克南在赛道上疯跑一圈之后也进站加油，为使雷克南在出站时领先大舒马赫，车队果断决定采用少加油的战术以缩短进站时间。最终雷克南成功利用晚一圈进站并少加油的战术在第二次进站时完成了对大舒马赫的超越，此时，迈凯轮“冰火”组合暂时取得领先。在接下来的比赛中，MP4-20赛车的速度优势得到更加充分的体现，雷克南以几乎每一圈快第二名大舒马赫1秒钟的速度一举冲线，拿下本赛季个人第四个分站赛冠军，蒙托亚由于赛车故障遗憾退出比赛。

赛后，雷克南表示：“车队在第二次进站时的策略变化让我顺利建立起良好的领先优势，赛车的表现也相当完美，期望下站我们能取得更好的成绩。”梅赛德斯-奔驰汽车运动副总裁罗伯特·豪格先生对此也补充道：“雷克南的表现棒极了，我们的策略也很好。接下来我们会有一个短暂的假期以重新充电，为本赛季最后的六场比赛做准备。”

截止目前，雷克南以61个积分继续奋力追赶着暂列第一的雷诺车手阿隆索，而迈凯轮-梅赛德斯车队积分已上升到105分，离车队积分榜首只有一步之遥。在接下来的最后六场比赛中，迈凯轮-梅赛德斯车队将继续向年度车手和车队冠军发起冲击。

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