大道至简—Lotus莲花 Exige II详解报告(图)

自从Lotus的灵魂人物Colin Chapman去逝之后，这家英国跑车厂的声势就如同江河日下，随着Lotus F1车队的破产而被拍卖，Lotus汽车部门甚至濒临关厂困境而数易其主，让这家跑车制造厂渡过了一段惨淡岁月。直至革命性的Elise出现，才让Lotus又开始逐渐茁壮起来，随后更推出顶级性能版的Exige，将Colin Chapman所独创的赛车制作理念发挥到极致。

完美的动力输出与悬挂系统组合，改装？实在是多余的!

第一代Exige于2000年出现在世人面前，以公路赛车的制作理念而受到瞩目，在设计上除了继承Lotus Sport Elise统一规格赛车的空气力学套件与机械设计之外，完全采用手工方式组装限量生产，因此数量非常稀有。而第二代Exige II则是在去年2004日内瓦车展中首度亮相，这款同样以Elise为基础，并采用纯正赛车概念所制作的轻型跑车，仍有着相同的热情与优异的运动性设计。

以极端简约概念所制作的Elise，在现在的跑车市场上显得与众不同。这部英国小跑车虽然车长不到3.8米，车内也没有豪华的内饰或豪华配备，发动机更只是普通的1.8升自然进气发动机，但是却采用了高技术制作的铝合金管状车架、轻质化的车身重量，因为展现出非常低的马力重量比与精湛的操控表现而博得全球专业人士及车迷的掌声。

轻车重对一款跑车的性能有多少影响？大多数车主可能无法想象，但是如果从马力重量比的角度来考虑，应该就比较容易搞懂了。以基本型的Elise为例，虽然配置的1.8升发动机只有120匹马力输出，但车重仅785公斤，马力重量比为1：6.54，0～100km/h加速5.9秒、最高车速202km/h，实力足可媲美250匹马力以上的高性能轿车。以上述的性能数值为例，要打造一辆拥有250匹马力输出的跑车非常容易，但是要制作一辆车身总重不超过800公斤可就非常困难了，如果要做出选择，大部分车厂都会选前者，但Lotus却是选择了后者。轻质车身除了能够减少发动机的动力负荷外，也能够减低高速运动过程中惯性与离心力对于车辆的影响，这也是Colin Chapman最初参与F1及制造Lotus跑车的理念

Exige II是Elise 111R为基础，强化了车身外观的空气力学配件及底盘性能，从机械规格方面来看，Exige II与Elise 111R并没有太大的差别。动力及底盘结构相同，主要是将Elise的手动拆卸式软篷改为硬顶，并在车顶上方增设一个进气口，前保险杆下方则增加一大型扰流翼，驾驶座后方的发动机盖更改为斜背设计，车身两侧进气口增加集气罩，车尾并加装一轻质材料制作的整流翼。车身主要的轮廓与架构并没有经过大幅度修改，但Exige II在这一空气动力套件的帮助下，车速达160km/h时便能够多获得41.2公斤的下压力，而且全车所有外壳均为轻质GRC强化玻璃纤维制作，不过也因此而让Exige II比Elise 111R要多出15公斤的车重。

在坐进Exige II的驾驶座之前，要作好的准备并不是先活动一下筋骨或练习驾驶技术，而是调整自己的心态，了解Lotus的制作理念之后，上路之后自然能够体会到Exige II想要传达的信息。或许有人会觉得花大笔银子买这么一辆配备如此节约且毫无舒适性的车子并不值得，那你应该是Ferrari或Porsche的客户，想成为Lotus的信徒，血液里可得要有浓度非常高的辛烷值才行。Exige II的整体设计非常单纯，为达到完全轻质的终极目标，所有一切的豪华配备均被视为垃圾而丢弃，只保留驾驶最基本的操作需求，是一款纯为驾驶乐趣而制作的速度机器。

这次坐进驾驶舱的难度比'02年当时的第一代Exige要高，看来我在这三年间又变胖了一些，不过车内的豪华程度也相对提升许多。车主选配了豪华版的Touring Pack内饰，车内铺上了地毯与麂皮内饰，并且还有电动窗、CD音响主机与冷气，除此之外，在车舱中已经找不到任何一项多余的配件，就是这样的配备已经让Exige II称得上是现今最豪华的Lotus了。

由知名仪表厂Stack所制作的仪表总成，使信息的显示简单而又明了，虽然只有速度与发动机转速表两项主要的仪表盘，但其白底、黑字与橘红色指针的颜色搭配，充满十足的赛车味；左下角并有一小型LCD多功能液晶显示屏提供其它主要的行车信息，包括了机油压力、油温、水温、汽油量、发动机转速警示、安全带未扣警示…等讯息。为降低重心同时兼顾到最高的驾驶舱空间，桶型的赛车椅被直接固定在地板上，这时由铝合金制作的排档头反而显得有点突兀，不过排档头却因此而与方向盘非常接近，这对于加速时的换档操作有很大帮助。此外，Exige II在坐姿调整方面的虽然只有前后移动，但是当落座之后，方向盘、变速杆、踏板与座椅之间的位置及距离却调配得非常恰当，与驾驶者能够保有绝佳的默契，使之充满信心。

打破传统定律的动力系统

动力系统是此次Exige II变化最大的部件。为提升发动机的功率输出并符合更加严格的尾气排放与油耗标准，Lotus舍弃沿用多年的1.8升K系列发动机，换上一台Toyota制作的2ZZ-GE直列四缸1.8升发动机；发动机监控系统则是采用Lotus自己的新款T4供油计算机，拥有高速的运算能力来提升发动机的动力反应，并在VVTL-i可变气门正时/扬程控制系统的支持下，可爆发出192匹最大马力与18.5kgm的最高扭矩，比Elise要增加72匹马力输出，让这辆轻质跑车只需5.2秒便可以完成0～100km/h加速，甚至从0～160km/h加速也只需13.2秒，最高时速达到237km/h。

从扭矩值来看，虽然这具2ZZ-GE发动机的提升幅度有限，但是通过VVTL-i可变气门正时控制系统及C64六前速变速箱配合，发动机转速只要到达6000rpm以上，仪表指针便疯狂地往7800rpm的红线区直奔，因此只要能够掌握住这台发动机的动力特性，并适当调配档位将发动机转速维持在5000rpm上下，Exige II可以随时保持极为敏捷的油门反应与有效动力平台。如果对于第一代Exige还有印象，应该可以从以上的动力性能看出这两代车型之间的不同。第一代Exige是以Rover旗下的K系列发动机为基础而以赛车技术加以调校，汽缸头进排气结构经过抛光处理并搭配高角度凸轮轴，并配置四阀直喷节气门，排气管也与赛车配件非常类似，发动机运转时的声浪与赛车几乎没有区别、动力强劲，而Exige II所配置的是量产的高功率发动机，并未经过特别调校，因此显得温顺了许多。

与一些在身上加装了许多主动式高科技辅助控制系统的高级跑车比较起来，Exige II就像是一位职业运动员，随时让自己维持在备战状态，虽然192匹的最大马力与18.5kgm的扭矩表现甚至还比不上现今一些高性能小轿车，但是千万不要小看它。在一段上下坡的山路中，只要将发动机转速维持在5000rpm以上，无论是扭矩或马力输出都可以随心所欲，不过在激烈驾驶前有一点要稍加注意，因为Exige II配置的是Yokohama所制作的Advan A048W热熔胎，因此最好等胎温达到工作温度才提高速度。

发动机中置的Exige II，因为车身前后配重为38/62，因此特别采用前195/50R16、后225/45R17两种不同规格的轮胎搭配，在轮胎温度还没有达到工作温度时，弯道中会有些转向不足，但是当胎温上升之后，无论是三档降二档入弯、二档通过S型连续弯道、发夹弯，Exige II所展现出来的节奏感非常顺畅且随心所欲，再次享受到轻质跑车所带来的速度刺激，这才是真正的驾驶乐趣！

编译：时代朗易以上内容为雅虎专稿，未经许可不得转载。

看完这篇文章后您的感受如何？