沙野仙踪--体验百路驰

这里虽然闻不到橡胶在柏油路上燃烧的味道，但轮胎横卷黄沙、一骑绝尘的场面同样叫人热血沸腾。身处阿联酋的迪拜，跟随着百路驰的驾驶体验之旅，我们驶下了高速公路，闯进了沙漠腹地，等待我们的是一次毕生难忘的经历。

百路驰（BFGoodrich）是米其林集团全球旗舰品牌之一，它诞生于美国，1987年归入米其林，是北美最旧富盛名和最具个性的品牌。一提到百路驰，我们就会想到操控、抓地、运动和激情。在这个品牌正式进入中国的一年之后，我们终于能够有机会在严峻的现实环境中亲身感受其轮胎产品的性能和精神内涵。

阿联酋是一个美丽的阿拉伯国家，与那些饱受战乱创伤的中东邻居相比，它简直就是一块安宁、富裕、繁荣的乐土。阿联酋由7个酋长国组成，而迪拜则以经济和商业中心闻名。走出现代化的都市，发现整个国度是被浩瀚的波斯弯和无尽的荒漠环抱，是个观光加探险的好地方。我们的驾驶体验之旅就从坐落于戈壁中的一处赛车场开始了。

赛车场依沙而建，拥有很多条可供感受各种高性能赛车和轮胎的赛道。例如短途拉力和超级跳跃赛道等等。在“游戏”正式开始之前，我们先要接受一个简短的培训，了解赛道，了解几款百路驰轮胎的特性和将要驾驶体验的三款赛车——三菱帕杰罗、斯巴鲁翼豹WRX STi和美式Baja赛车，以及在富有挑战性的高速驾驶中应该注意的问题，当然还有怎样去享受操控的乐趣。

像彼得汉塞尔一样征服沙漠

“游戏”的第一项就让我们心跳加速，因为我们可以有机会像彼得汉塞尔征服达喀尔拉力赛一样征服我们眼前的沙漠。而我们的战车也是够资格参加达喀尔拉力赛的三门版三菱帕杰罗T1组赛车，配备210马力3.5升V6发动机，紧凑的车身给人驾御的冲动。从赛车场出发，我们很快远离了人烟，挺进沙漠腹地。四辆帕杰罗编队行进，头车中有一名专业车手，他带领我们搜寻着沙丘之间的小路。看来我们不是第一批探险者，在我们的前方已有了一条深深的车辙。从车载对讲机中不断传来头车的声音，时刻提醒着我们遇到陡峭的沙丘要及时减速，不要危险跳跃。

迪拜一年之中很少有雨水光顾，沙漠里就更加干旱。不过幸运的是我们却赶上了百年不遇的中雨，这样一来我们的车速可以更快一些。强大的扭矩通过四个车轮作用在雨水浸浸湿的沙子上，车身经常倔强地打摆，不过很快就会恢复正常。高性能的Mud-Terrain T/A KM越野轮胎像铁铲一样有力地叉入沙中，并把它们高高地卷起。

为了时刻保持充沛的动力和越野性能，三菱超选四驱系统使用了四轮低速模式，并机械锁死了中央差速器。它可以保证我们以4挡、最快80公里/小时的速度前进。在沙漠中，这样的速度已经很刺激了。自动变速器则采用手动模式换挡，在密集的沙丘中穿梭的同时，我们还要迅捷地选择合适的挡位，非常有乐趣。

在沙漠中开赛车，乐趣和冒险是并存的。我们前方的旅途始终难以预测。经常会在加足马力冲上高高的沙丘之后，立刻又要面对一个陡峭的下坡。而松软且易于流动的沙子也给我们带来了不小的麻烦，已经没有现成的车辙可以依靠，必须始终加大油门，即使是在下坡时，以免深陷其中。

面对波浪起伏的低矮沙坡，我们经常要连续地“猫跳”，车子落地时轮胎和悬架的缓冲不错，车身姿态也很稳健。在相对较为宽敞的路段，我们也刻意地“画画龙”，体验一下从侧滑极限到恢复控制的过度。经过一段时间后，我们对车子和轮胎越来越有信心，于是开始变得更加“疯狂”，通过沙丘之间比较狭窄的小路我们也不愿抬起油门。来一个舒展的漂移动作，轻松地躲避了障碍，现在的感觉真是好极了。

武器：三菱帕杰罗 达喀尔T1组赛车

百路驰Mud-Terrain T/A KM轮胎，规格235/85R16

猎奇：经常会冒失地闯入私人领地和骆驼的栖息地

难度：永远未知的前途，经常要面对突如其来的陡峭沙坡

像索尔伯格一样漂移过弯

如果说帕杰罗带我走进了自然，那么斯巴鲁翼豹WRX STi则再次把我拉回了赛道。组织者提供的这款STi经过了基本的改装：全套的防滚架，加强的底盘，高性能Brembo制动器，发动机有280马力，配备6挡手动变速器，而更重要的是它采用了百路驰g-Force Profiler轮胎，可保证其足以应付被雨水淋湿的赛道路面。这条短途赛道只有1.6公里长，不过设计了好几处非常刺激的弯角，我们将在这里寻找著名拉力赛手索尔伯格的影子。

四轮驱动的STi在起步时必须将油门踏板踩得更深，因为每只车轮都需要充沛的扭矩。不过现在的情况是要面对非常湿滑的路面，过多的动力输出反而会给我们造成更大的麻烦，使起步变得难以控制。STi“脚”上的轮胎拥有单导向胎面花纹，可令夹杂着雨水的沙子迅速有效地排出。在它的帮助下，起步还算有力。

第一个弯道不是很急，不必减速，可紧贴弯道内侧顺畅地通过。接下来是最长的一段直线，完全可以放纵脚下的油门，但也只需用到4挡的功力就够了。要想体验真正的乐趣就要把握住赛道中段的连续三个胳膊肘弯。强烈的制动，将变速器从3挡降入2挡，并补了脚空油，同时急打方向盘，车子表现得比想象中稳健。如果经验足够丰富，你将享受到几次深度的漂移，STi甚至会在弯心横向侧滑，瞬间的感觉就像已经化身为索尔伯格在蒙特卡洛的山路上“盘旋”。

武器：斯巴鲁翼豹WRX STi改装版

百路驰g-Force Profiler轮胎，规格225/45ZR17

猎奇：忘却真实身份，现在我就是一个拉力赛手，当然旁边还少不了专业“领航员”

难度：如果过度兴奋，可能会漂移过头滑出赛道，撞伤昂贵的赛车

像袋鼠一样跳跃

与前两种赛车相比，Baja赛车则是典型的美式风格，5.7升的大排量GM V8发动机能够输出450匹马力，采用后轮驱动。设计它的目的就是要像袋鼠一样在专业跳跃赛道上不费吹灰之力地腾空和飞跃。这是一辆看起来很古怪的皮卡——没有风挡、没有车灯、没有像样的车身，甚至连车门也没有。在轻薄的外壳内部是简单但却很坚固的骨架结构。70厘米的减震器和超级尺寸的越野轮胎使它在落地时不至于颠散驾驶者身上的“零件”。

要想进入驾驶室必须用爬的动作。为了能够承受剧烈的跳跃，其内部的设计也是极为简陋，不但四臂漏风，仪表、方向盘和排挡看起来也都不像是一部汽车的。开动它之前需要把驾驶者“捆绑”在座椅上，而且还要作好泥水、沙土随时溅到身上脸上的心里准备。不过别看这种赛车笨拙简陋，但其转向器的齿比却很小，转向相当直接和灵敏，需要更为精确的加以控制。

这种运动的要领就是必须在飞跃沙坡之前控制好车身的姿态，尽量保持路线与坡道垂直。要想做到这一点非常不易，尤其是在高速行驶状态下。没有任何电子稳定装置，后轮驱动的大排量皮卡就像一匹无鞍无缰的野马，难以驯服。油门必须时刻与方向盘保持良好的配合，否则它将疯狂地摆脱你的束缚。如果在腾空的瞬间失去平衡，你将换一种方式落地。

其装备了更宽大的百路驰Mud-Terrain T/A KM轮胎，具有很高的胎冠，独特的花纹，它们能深深地揳入极其松软的路面，并能迅速地摆脱泥土和沙石，把庞大的扭矩真正转化为源源不断的驱动力。这使Baja赛车在每一次转弯和飞跃前都显得底气十足。

武器：GM Baja赛车

百路驰Mud-Terrain T/A KM轮胎，规格35×12.5（英寸）R15

猎奇：不要担心高高的腾空之后会重重摔到地上，独特的悬架和宽大的轮胎会让你来个“软

着陆”

难度：在还未完全控制好赛车之前就进行超级飞跃是相当危险的

百路驰g-Force Profiler轮胎

特征：是百路驰准备在2005年6月份投放市场的一款顶级跑车胎，专门针对喜爱运动改装的超级车迷

技术细节：特别的C3M生产和特别的配方保证最佳的干地抓地性；大花块，单导向花纹设计保证轮胎的湿地抓地力和操控性；特殊的赛车设计胎侧保证转向灵敏

适配国产车型：

百路驰Mud-Terrain T/A KM轮胎

特征：非常坚固的越野轮胎，可适应各种极端恶劣的路面条件

技术细节：胎肩采用DiggerlugzTM技术，即胎肩花纹块齿状排列，具有挖掘泥土、沙石等效果；采用BFGoodrich TriGard——三层聚酯帘子布胎体，令轮胎异常坚固；特殊的胎唇区域设计可保护轮辋；

适配国产车型：猎豹

百路驰参与的主要汽车赛事——达喀尔拉力赛、Baja车赛、日本GT锦标赛、澳洲耐久赛、宝马方程式、保时捷和亚洲房车锦标赛来源：汽车族杂志

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