世界一级方程式锦标
赛欧洲站结束，雷诺车队的阿隆索成功获得其本赛季第四个分站赛冠军。而米其林再次延续了本赛季的不败神话。米其林轮胎在2005赛季19站分站赛中已经取得了七次冠军，同时这也是米其林取得的第82个F1冠军。
本次比赛的最后一圈充满戏剧性：迈凯轮车队的雷克南一直领先，直到比赛进入到最后一圈时，他还领先第二名阿隆索一秒多，但随后他就因故退出了比赛，拱手让出了欧洲大奖赛冠军。阿隆索最终以领先第二名－威廉姆斯车队的海德菲尔德16.5秒的优势获得冠军。
阿隆索赛后说道：“今天我的赛车表现非常棒，可控性很好，而且我们所采取的进站策略也非常完美。今天我们的表现足以证明我们有实力争夺今年的总冠军。”
雷诺车队总经理布理亚托利补充说道：“这是整个车队取得的一个绝妙的胜利，特别是对于阿隆索来说，他在整场比赛从头至尾都没有放弃。米其林为我们提供了完美的轮胎，而且我们使用得当，一直给迈凯轮赛车施加以压力，最终我们看到了回报。”
芬兰车手雷克南在发车阶段超越了排在杆位的海德菲尔德，并且迅速拉开了与后面车手的距离。雷克南志在本站夺冠，将其本赛季的连胜纪录延续到第三场，在比赛中，他的赛车大部分时间都在他的掌控下，然而就在比赛进行到最后阶段时，赛车出现了问题。在第34圈，他在超越被套圈的维伦纽夫时严重磨损了右前轮，而当他进入第一个刹车点时，他的迈凯轮赛车的悬架系统断裂，导致他遗憾地退出了比赛。
阿隆索依靠两次进站策略超越了三次进站的海德菲尔德，并且在随后逼进雷克南，在比赛最后一圈开始时，他仅落后雷克南1.5秒。随着雷克南的退出，阿隆索取得了其职业生涯第五个分站赛冠军，也使得自己在积分榜上的优势扩大到了32分。
法拉利车手巴里且罗是除海德菲尔德之外选择三次进站的车手，他最终名列第三。
在比赛发车阶段，排位第三的韦伯与蒙托亚发生剐碰，并阻挡了巴里切罗和大舒马赫的行车路线，随后小舒马赫与佐藤琢磨也发生碰撞，相继进站进行维修。而韦伯则当即退出了比赛。
在这一撞车时间平息后，
丰田车队的特鲁利即领先库塔取得第三的位置，然而不久之后，他因车队工作人员未能及时撤离赛道而不得不接受驶过维修站的处罚，从而丢失了第三名的位置。库塔最终在比赛中取得了第四名的好成绩，而特鲁利则取得了第八名。
索伯车队的费斯切拉未能顺利发车，但他从最后一名一路直追，最终名列第六，而迈凯轮的蒙托亚则获得第七名。
在其他完成比赛的米其林车手中，红牛车队的理由兹名列第九，但从加拿大站开始，克莱因将接替他的位置，代表红牛车队出赛。而理由兹则被安排在赛季末尾阶段出赛。英美车队本站重返F1赛场，巴顿取得了第十名，遭遇不幸的雷克南最终名列第十一位。佐藤琢磨、维伦纽夫和马萨分别名列第十二至十四位，而小舒马赫在比赛过半后滑出赛道，成为除韦伯之外唯一一名没有完成比赛的米其林车手。
米其林集团赛事总监皮埃尔－迪帕基耶总结欧洲大奖赛
“在经历了这个令人筋疲力尽的周末后，米其林再次取得了冠军。我们的合作车队在今天的正式比赛上的表现和他们在整个周末乃至赛季的表现一样出色。从总体来看，我们的轮胎表现得既有速度又有耐久力。”
“当然，我为雷克南的事故感到惋惜，他在比赛中锁死了右前轮而导致轮胎严重磨损，最终发生了结束时的一幕。在他第二次进站时，我们看的非常清楚，他的轮胎很容易在刹车时再次被锁死，而导致同一点的磨损加剧。我们本周末看到了很多赛车不同程度的锁死轮胎，这种情况在这条赛道上相当普遍，因为一些弯角要求车手在刹车的同时入弯。”
米其林集团F1运动部门主管尼克－沙洛克
“这是F1改革排位赛制度后的第一场比赛，我们看到了不同车队采取了不同的策略。最终结果反映出了米其林以及我们合作车队的实力。我要向雷诺车队的阿隆索表示祝贺，他们在高温艰苦的环境中很好控制了比赛。”
雷诺车队执行技术总监帕特－西蒙德
“我们的赛车和轮胎今天表现非常好，我要祝贺米其林在本赛季第七次获胜。”
米其林作为一家具有百年历史的跨国公司，始终站在技术革新的前沿，为顾客创造出更加安全、有效及舒适的驾车体验。米其林总部位于法国克莱蒙·费朗；现在全球拥有近12.5万名员工；在19个国家设立了74家工厂，在超过170个国家设立了销售与市场机构。米其林分别在美国、欧洲、日本和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。
1989年，米其林来到中国。本着逾百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司。2001年，米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。目前，米其林在中国拥有超过4,900名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。