导语：整个世界都在数字化，航运业也不例外

近年来，数字化转型正以势不可挡的姿态，深度颠覆着每个传统领域，这一进程也得到了航运业的一致拥趸。自2016年以来，以马士基、上港集团、招商局集团、中远海运等为代表的多家航运业头部企业，纷纷提出了数字化转型的愿景。这些具有数字化战略布局的强势企业，在5G和新基建的东风下，也自然而然成为资本追逐的新风口。

7月22日，数字化集装箱公路运输服务商鸭嘴兽宣布完成C轮融资，总融资额3.3亿元人民币，由中金上汽基金领投，老股东顺为资本、明势资本、复容资本继续跟投。本轮融资将主要用于扩大业务规模，支持其服务网络在连云港、南通港、钦州港和海口港的上线，同时进一步进行集装箱运输数字化的研究和开发，不断提升服务质量。

(*图为鸭嘴兽当前国内服务网络)

鸭嘴兽自2017年成立以来，专注深耕外贸集装箱这一公路整车运输细分领域，基于数字化能力推动供给侧的优化升级。得益于团队对行业的深刻理解和超强执行力，鸭嘴兽快速成长，2021年完成运输超过100万TEU，突破行业历史，俨然成为细分领域行业巨头。同时，鸭嘴兽计划在2025年到来之际，将其打造成为一个具有万级运输规模的超级运输企业。

(*图为鸭嘴兽集卡运输车辆部分班组)

中国是全球最大的制造基地，也是全球最大贸易国家，也因此成为全球最大集装箱运输市场。由于历史原因，我国出口商品的贸易条款大多为FOB，在该条款下跨境运输由海外买家负责安排。这使得我国出口集装箱海上段运输约80%的份额由海外买家负责订舱，国内货主掌控额度只占约20%，这也是船运和国际货代行业头部企业多集中在欧美的深层原因。而恰恰与海上段运输不同的是，出口商品从工厂到国内码头之间的集装箱公路运输100%由国内运输企业承担，这必然是全球规模最大、地域分布最集中的公路运输细分市场。

虽然近两年受全球疫情影响，我国出口较为旺盛，但随着国内劳动力成本上升，叠加大国博弈和产业转型升级的持续深化，导致我国外贸出口货物的运输需求增长减弱，且这一趋势不可逆转。从中长期来看，通过数字化和移动互联实现行业整合，实现资源的物联化、数据的规范化和标准化，通过规模化经营，降低单位营运成本，同时改善货主运输体验，是国内集装箱公路运输行业的内在需求。鸭嘴兽创始团队在5年前预见并笃信这一趋势，并且果断投入其中。近几年国内港口航运业大力推进无纸化作业，也强化了集装箱公路运输数字化的行业基础。

(*图为鸭嘴兽拍摄的某国内港口实景)

鸭嘴兽核心团队从事集装箱航运物流软件研发工作10年以上，团队成员均来自中国远洋海运集团、东方海外、长荣海运等航运头部企业。其团队在用数字化系统改造集装箱运输的超长业务链条，形成业务端与贸易、物流、金融、口岸之间的数字化协同方面具备难以复制的独特优势。

鸭嘴兽创始人唐红斌认为，新技术的合理有效应用是推动行业发展的最强动力，鸭嘴兽把数字化作为当前的核心能力，基于此不断优化客户服务，获取客户信赖。面向未来，我们必须拥抱自动驾驶等新技术产品，建立持续优势，为实现2035年整体航运业务链条的数字化协同与高智能化、自动化的生态，贡献自己的力量。

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