2012皮卡前景预测 限行依旧是门槛

2012皮卡前景预测 限行依旧是门槛(2)

　　“限行”依旧是门槛

　　在国内，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。皮卡受排挤的原因是多方面的：首先是影响城市美观，不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境；其次是排放不利于环保，早期的皮卡用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重；最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。

　　在汽车技术高速发展的今天，前两点原因都已经不复存在了：拉风的皮卡日趋成为时尚座驾的代表，实用的后车盖设计也令城市管理者污染环境的担心化为乌有，德国高压共轨高端柴油技术的使用，则彻底解决了人们关心的环保问题。比如长城风骏柴油皮卡就打破了中国柴油皮卡的环保瓶颈，满足欧Ⅴ标准，出口到了管理严格的欧盟市场意大利。现在影响皮卡发展的主要因素还是“汽车产品目录”。只要将皮卡归入乘用车，享受与乘用车相对等的政策，皮卡市场必将成为中国汽车继SUV之后的又一异军突起的市场。我想，这也是众多汽车企业对皮卡仍在“观望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市场会有多繁荣。

　　进口皮卡大行其道

　　近年来，出现在大城市的一些车身高大、外形威猛、个性张扬的大排量全尺寸进口皮卡吸引了众多路人的眼球，最有名的要数福特的猛禽F150、丰田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛兰的Silverado了。6.0升左右的排量，6-10缸的发动机，配以肌肉线条的车身和轰鸣的排气筒声音，给人以全方位的试听级感受。与国内销售的皮卡不同，这些进口车完全不必理会“限行”的政策，以“进口车”身份堂而皇之地驰骋在中国广袤的土地上。

　　尽管进口皮卡的价位和油耗等因素，将众多皮卡爱好者拒之门外。但由此而带来的皮卡文化，对国内皮卡的发展还是有一定的推动作用。中国皮卡的龙头企业长城汽车就曾经举办过一次皮卡文化节，并推出了中国的首款高端皮卡——风骏CL。为了符合国内消费者对皮卡“省油”方面的要求，风骏CL的两款动力均为2.0升，其中汽油2.0T动力甚至能达到3.0L自然吸气发动机的水平。

　　相信在2012年，进口大排量皮卡也就是中国汽车市场上的一朵奇葩继续绽放，也将作为“后SUV时代”的典型汽车奢侈品被更多富裕阶层消费。

　　媒体关注度提升

　　作为边缘车型，皮卡自然是属于“姥姥不疼舅舅不爱”的那一类。但随着国外皮卡的冲击，国内一些行业意见领袖也开始转而关注这个小众市场。从2011年底开始，众多汽车类媒体就加紧了皮卡相关内容的采编。从《中国汽车报》旗下的中国皮卡网站成立，到汽车类媒体纷纷开辟皮卡频道，再到相关流通协会争相召开皮卡行业论坛……皮卡收获了更多外界的关注。

　　关注就是力量。媒体会给政策提供一定的舆论导向和前沿资讯，也许皮卡限行的解禁只是时间问题。而另一方面，随着媒体关注度的提升，势必将中国的皮卡文化推向一个更高的层面，皮卡市场的蛋糕也会越做越大。那时，获益的将是全体皮卡制造厂商。因此，对于这些厂家来说，耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。

　　展望2012年，众多皮卡厂家加快了产品升级及技术创新：据悉，长城风骏将在行业内率先全系标配ABS，全面引导皮卡安全；江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3，加大在皮卡上的投入力度；而福田则将继续推广其去年刚刚发布的拓陆者皮卡品牌……加上吉利、奇瑞等没有皮卡业务的汽车品牌也纷纷在车展上展示其皮卡产品，表明了皮卡市场越来越受汽车厂商的关注。2012年，对于皮卡来说，注定是不寻常的一年。在这样的环境下，让我们拭目以待。