东风沃尔沃基地落户杭州 东风整合生变

东风沃尔沃基地落户杭州 东风整合生变(2)

　　记者了解到，早在1996年，东风汽车就与日产柴油汽车工业株式会社合资成立了东风日产柴，主要生产重卡和大型豪华客车底盘。直至2007年底，沃尔沃相继收购日产柴，成为其最大股东，东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。2007年初，沃尔沃决定收购日产柴剩余股份时，时任沃尔沃集团副首席执行官兼日产柴董事会副董事长约玛·海罗纳（Jorma Halonen）接受媒体采访时曾表示：“由于日产柴与中国汽车制造商东风汽车关系密切，因此如果沃尔沃能够成功拿下日产柴，将为沃尔沃进入中国商用车业务奠定扎实基础。”

　　杭州将成为连接东风与沃尔沃的枢纽，这似乎在2007年就已经注定。

　　蒋岚在接受记者采访时曾介绍，由于东风日产柴的厂区位于杭州市中心，导致该厂区的规模一直不够大，发展受限。沃尔沃集团正在考虑将厂区移至开发区重新建设。这种迹象已经表明，东风沃尔沃极有可能落户杭州而非媒体猜测的十堰。一个月后，东风沃尔沃落户杭州的消息传出，之前关于东风有限拆分的各种猜想也随之落空。

　　根据目前的信息，东风沃尔沃在杭州的生产基地产能规划是5万辆，而现有的十堰基地则早在2010年就规划了30万的产能。这种巨大落差似乎表明，东风和沃尔沃双方对于首次合作的谨小慎微，并没有拿出全部家当。

　　问题是，留下来的东风有限重卡业务将何去何从？东风是要将其继续留在东风有限的框架内还是自己买回来？如果保持现状，东风和日产之间关于英菲尼迪和雷诺的谈判将用什么作为交换的条件？

　　东风进退有据

　　据消息人士透露，“将商用车从东风有限中剥离，是日产长期以来的意愿，至少已经私下谈了两年了。”按照他的说法，“东风日产不到万人创造的利益跟商用车7万人创造的利益进行比较后，日产觉得商用车是累赘，不想再继续背包袱。”

　　但是，在东风看来事情却不是这样。东风认为，日产在商用车领域的技术输入并不多，却享有大量分红，东风希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势，进军国际商用车战场。

　　显然，即使没有沃尔沃的牵扯，东风和日产就东风有限的商用车早已存在分歧。

　　宏源证券汽车行业分析师于军华称，目前，中国重汽与德国曼、福田与奔驰都完成了合资，东风自然也不想在这场竞赛中落后。此刻，东风提出收回商用车股权，作为与日产交换雷诺、英菲尼迪国产的筹码，无论是收回来自己做还是拿来与他人合资都不失为一步妙棋。

　　尽管如此，记者调查发现，东风有限维持现状的可能同样存在。去年12月底，坊间出现“英菲尼迪或将在大连建厂”的传闻，虽然，对于英菲尼迪国产具有决定性发言权的东风并未表态，但传出的消息甚至将投产时间“精确”到2014年。有不少人据此猜测，为了英菲尼迪的国产，日产给东风提出了更具诱惑力的交换条件，已经不需要以转让东风有限内的商用车权益为前提。

　　“东风有限未来到底拆不拆目前难有定论,”国泰证券某汽车分析师对记者表示，“无论如何主动权都在东风手里。不拆，日产需要为英菲尼迪的国产拿出新筹码；拆，日产也很难狮子大开口向东风索要高价。”