有运动天赋的豪华SUV座驾（三）

　　SH-AWD超级四驱系统，更偏向公路性能的四驱系统

　　对于不同厂家而言，他们各自的四驱系统都有着自身不同的技术特点，今天我们本文的主角是来自讴歌的SH-AWD(Super handling All Wheel Drvie)全时四驱系统。将驱动力转化为转向力是它独有的技术特点，而这种特点也让其更偏向于公路性能方面的表现。

　　讴歌推出了第二代MDX车型和RL车型，而在这两款车型上搭载的则是更为优化的四驱系统，即SH-AWD(Super handling All Wheel Drvie)四轮驱动力自由控制系统。与VTM-4四驱系统相比，它最大的进化就是采用了直接形式电磁离合器，这种离合器可以更精确地控制驱动轮左、右扭矩的分配。

　　对于四驱系统而言，所谓的四驱无非就是通过各种传动方式把发动机所输出的动力分配到四个车轮上，而在将动力分配到四个车轮上之前，系统必须将动力分配到前后两根车轴上，只有在将动力分配到轴上之后才可以继续将动力在左右两个车轮之间进行分配。

　　讴歌的这套SH-AWD四驱系统可以将动力按照90:10至30:70的不同比例分配到前后轴上，而这套系统则可以将同一轴上的左右两侧车轮动力实现0:100至100:0的无级调整。

　　SH-AWD超级四驱系统在车辆直线行驶时的工作状况：

　　配备SH-AWD超级四驱系统的车辆行车电脑ECU会在车辆行驶时针对车辆的发动机转速、发动机进气量、侧向加速度、车轮转速和方向盘转向角等进行大量的数据回收，以方便其计算出合理的动力分配比例。

　　在日常驾驶时，SH-AWD超级四驱系统会将动力以90:10至30:70的比例分配到前后轴上，而对于同一轴上的两个车轮而言，它们则是平均得到被分配到车轴上的动力。当然如果你的车辆的前轮(或者后轮)两个同时出现打滑现象时，系统会自动将动力分配比调整，将更多的动力传递到没有失去抓地力的两个车轮上，以摆脱困劲。若是后轮打滑的话，那么最大则会有90%的动力被分配到车辆前轴的两个车轮上，剩下10%的动力则依旧会保留下来以驱动后轴上的两个车轮。

　　SH-AWD超级四驱系统在车辆转弯时的工作状况：

　　在直线驾驶过程中，SH-AWD超级四驱系统通过调节前后两轴间的动力分配比来实现驱动力的变化。而当车辆进行转弯时，这套系统则是在保持前后轴动力按照90:10至30:70之间变化的同时，将同一轴上的两侧车轮动力在0:100与100:0之间变换，以保证车辆可以快速、稳重、灵活的转弯。

　　我们以车辆进行左转弯为例，假设此时车辆前后轴的动力分配比为30:70，当车辆左转弯时，SH-AWD超级四驱系统不会改变车辆前后轴的动力分配比，只会改变后轴上左右两侧车轮各自的动力分配比。被SH-AWD超级四驱系统分配到后轮的70%动力将会全部被分配到右后侧车轮上，此时左后侧车轮的则完全没有分配到动力。这与我们上学时走的队列有些相似，当队列转弯时，靠近弯心一侧的同学需要原地踏步，而远离弯心一侧的同学则需要加快步伐，SH-AWD超级四驱系统在车辆转弯时就是按照这一原理来完成对车辆更加精准的控制。