有运动天赋的豪华SUV座驾（二）

　　发动机改用3.5升，整体感受比上一代车型更沉稳

　　与上一代讴歌MDX相比，讴歌全新MDX不仅在外观上有所变化，在动力单元上其也做出了一定的调整。其弃用了上一代车型上的那台3.7升V6发动机，转而使用了一台3.5升V6发动机，虽然从排量上看其有所降低，但在动力输出上却并没有任何下降。

　　这台3.5升发动机拥有着215千瓦的最大功率和360牛米的峰值扭矩，从账面数据上看其与之前的3.7升发动机并没有太大的差别。不仅如此，其所采用的VCM(Variable Cylinder Management)智能动力管理技术还让其在燃油经济性方面有着较好的表现。

　　发动机进行了改变，但变速箱上则并没有发生任何变化，依旧是那台六速手自一体变速箱，在目前9AT、DSG和CVT横行的时代，六速手自一体变速箱确实从结构上来看有些稍显落后。但不要忘了，对于变速箱的平顺性和车辆的燃油经济性来说，变速箱与发动机的匹配才是最为重要的。

　　况且在刚刚结束的本田大会上，本田刚刚发布了其自行研发的八速双离合变速箱，我们从相关人员处了解到这台变速箱或许会在不久的将来被使用在讴歌旗下的车型上。

　　对于讴歌全新MDX上使用的这台六速变速箱而言，它的设定与上一代车型基本相同，在D挡模式下它明显处于省油模式，换挡时机基本保持在2000转/分左右，这与目前市场上大部分六速自动变速箱相同;而当变速箱处于S挡模式下后，换挡时机会明显向后延迟，并且会延迟的十分靠后，直至转速表指针超过4000转/分后其才会做往返运动。

　　转向系统方面，讴歌全新MDX使用了EPS自适应电动助力转向系统，其在驾驶模式选项的帮助下可以为驾乘者提供了多种选择。当你将驾驶模式选项选择到舒适模式后，转向力度会十分轻便，以方便那些喜欢轻便转向的女性驾驶者，而当你将模式调整到运动后，其转向力度则会沉重了很多，那种感觉真的仿佛你在驾驶一款高性能轿车。

　　一直以来我都不是十分喜欢驾驶SUV，原因很简单，它们在驾驶时的路感相对于轿车而言不够清晰，特别是在山路上驾驶时它所带来的感受让我很不喜欢。但这台讴歌全新MDX并没有让我有这种感觉，特别是与上一代车型相比，它那更加沉稳的油门踏板带来了更好的驾驶感受，而灵敏的制动也可以让你在弯前可以轻松的将车速降到合理的范围内。只是那较为粗壮的A柱依旧在某些时候影响到驾驶视野，不过这现在似乎也成为了大部分SUV乃至轿车的通病。为了更好的提升车辆安全性，粗壮的A柱成为了工程师们的首选，但其对于视线的影响也成为了它的负面影响。