面对凯迪拉克全新XTS，我们经历了长达2小时的产品说明会和数小时的实车功能讲解。如此独特的开场正说明XTS的非比寻常。从硬件到软件，XTS将琳琅满目的创新技术汇集一身，向人们展示着创新的、更加多元化的驾乘体验

　　美国可以说是世界创新领域的热土，可以说在那里诞生了太多可冠以“革命”二字的发明，比如谷歌、星巴克、苹果、迪斯尼等等。而现在，我们迎来了全新的凯迪拉克XTS。也许“革命”是一个过于高级和广阔的词语，但XTS确实带来了很多令人眼前一亮的体验。与往常不同，在启动车辆后，我并未急不可耐地驾驶着它上路，而是静下心仔细学习和体会一下凯迪拉克全新的CUE移动互联技术。也正是它让我不再只专注于汽车的机械性能。

　　CUE的全称是Cadillac User Experience，中文翻译为“凯迪拉克移动互联体验”。CUE的研发始于2008年，在初始阶段，系统设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，并最终通过先进的技术应用，将豪华设计、直觉技术和车载系统融为一体。

　　在汽车领域，CUE系统首次实现了多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技，从视觉、直觉、互联、开放四大方面为使用者带来全新的互联体验。

　　CUE系统主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板，这一部分的外观采用了钢琴镜面设计， 科技感十足。开机前屏幕呈现镜面黑。屏幕下方的控制面板同样采用钢琴烤漆表面，并镶嵌有盾形金属键。轻触控制面板底部，该面板会自动翻起，暗藏的储物空间达1.8升并集成了USB接口。

　　镶嵌于中控面板上的8英寸彩色液晶屏具备多点触控功能，亮度高达1000nits(是iPad的3倍)。与之对应的是仪表盘的12.3英寸显示屏。此模拟仪表可自定义四种风格的显示模式，分别为均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式。用户可根据自己的需要与喜好选择不同的界面和所显示的信息。从而实现了传统汽车信息的自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像，在带来视觉享受的同时更展现出功能设计人性化的一面。

　　最有趣的、也是实用性很强的一向功能是双液晶屏之间部分换面的“飞移”。比如导航、音乐等功能，使用者在中控台显示屏完成设置后，可将其拨到仪表显示器上。操作方式与iPad类似，简单有趣。此外，HUD抬头显示仪也可现实车速、导航信息等内容。

　　值得注意的是，操作时触摸屏会通过震动产生回馈，这非常有利于提高操作的手感和准确性。除去触屏操作，CUE还提供语音识别功能和多功能方向盘。通过后面两种功能，驾驶者在驾驶过程中，即使双手不离开方向盘，也能实现对CUE系统的基本操作。多元化的操作方式不仅方便实用，还有效提升了驾驶安全性。

　　前面说道，有了CUE，我们不在只关注车辆的机械性能，但那并不代表XTS不够优秀。在熟悉了CUE系统的基本功能后，我们开始体验XTS所谓的全新驾乘体验。需要注意，CUE系统功能强大且有趣，短时间内我们很难掌握其全部功能。但凯迪拉克创新性地提供了CUE的iPad应用程序和展厅模拟器，有兴趣的朋友可以随时下载或前往体验。

　　目前，凯迪拉克XTS提供两种动力选择，首先是成功荣膺2013“全球十佳发动机”的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为198千瓦，最大扭矩355牛米。该发动机的升功率达到了惊人的99千瓦/升。虽然XTS的体重约有1.8吨，但2.0T发动机依旧带来不错的加速表现。特别是最大扭矩从2000转/分一直持续至5300转/分，宽泛的扭矩平台保证了车辆的动力表现。

　　另外，XTS还可搭载全新一代3.6升V6智能直喷发动机，最大功率为224千瓦，最大扭矩为360牛米。表面上看，动力参数与2.0T发动机的差别不大。但V6发动机的运转更加平顺，且动力输出底气十足，尤其是高转速区间的扭矩表现令人满意。

　　XTS全系标配6挡手自一体变速器，并具有“自动模式”、“运动模式”和“手动模式”。其实，变速器模式的改变就等同于车辆驾驶模式的改变，因为不同模式下，车辆的油门响应、悬挂调校、转向力度等也不尽相同。

　　MRC主动电磁感应悬挂系统堪称全球反应最快悬挂系统。它可以每秒1000次的频率侦测路面状况，并实现瞬间响应，为车辆提供最佳的支撑表现。特别要指出的是，这套系统实现了四轮独立传感器及控制单元，可实时独立调整四轮悬挂软硬程度。在抑制车身前后俯仰，提高行驶稳定性及底盘动态极限方面具有很强的能力，这也是XTS最为强调的。与传统的可变阻尼减震器相比，MRC主动电磁感应悬挂具有更好的可靠性和耐久性，且工作全程没有噪音。

　　XTS前悬挂采用独创HiPer-Strut结构，其特点在于主销轴更加垂直、主销旋转半径更小。前者使前轮具有更好的贴地性并减少磨损;后者则可有效抑制扭力转向并过滤路面冲击。H-ARM后悬挂搭配有空气弹簧，可是在车辆不同负载状态下实现车身姿态的自动平衡。

　　在舒适性方面， X T S 还全系标配Bose个人多点环绕音响系统，该系统不仅能提供出色的音响体验，还具有新一代的ANC(Active Noise Cancellation)主动降噪技术，通过车内音响系统发出的反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音等，实现更加静谧的车内环境。

　　安全性方面， X T S 全系标配的Brembo高性能刹车系统属于超越同级的配置。另外，还有一整套ESS增强安全策略。包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等功能，全系标配的1 0安全气囊、安吉星OnStar车载信息通信服务系统等。整套安全系统是基于摄像头、雷达和超声波传感器技术。也因为配有独特的震动座椅警示功能，XTS放弃了按摩座椅。从这不难看出，凯迪拉克更看重的是安全性的提升，而非那些鸡肋的舒适配置。

　　纵观全文，我们不难发现，在凯迪拉克X T S搭载的众多创新科技中，有很大一部分属于全系标配。比如CUE系统、Brembo刹车系统、10安全气囊、Bose音响系统等等。虽然现在还不知道XTS的准确售价，但多方预测其起步价格应该在3 8万元左右。对于集合了众多创新科技的XTS而言，此价格还是颇具市场竞争力的。厂商希望凯迪拉克XTS能成为除传统德系三强外的全新选择，究竟“创新”能否赢得认同，让我们拭目以待。