武装上阵 海外试奥迪RS4 Avant旅行版

　　平常于路上见到Audi车款时，那透过简约线条和灯组运用，总是可以让人感受到一股科技、而且优雅的气息，尽管是如今眼前的RS 4 Avant，全身已套上抢眼的性能外观，但终究还是藏不住旅行车那股优雅本质。但哪天你在路上错认他只是一辆拥有亮眼外型的高级旅行车，如果你不是开着试驾当天碰上的几辆超跑、而却想要挑衅它时，那么V8引擎爆发出的450匹最大马力和高转速声浪，将会让你后悔当时有这样的念头或举动。它是RS 4 Avant，重武装准备迎战的性能旅行车。

　　Audi旗下车款透过简单的线条，和引以为傲的LED科技，造就出低调却可显露质感与科技的气息，但是如果有一天你在后视镜中看到这张脸孔，不要忘了它是RS 4 Avant，拥有450匹马力的性能旅行车。

　　1994年时Audi以Audi 80 Avant为基础，植入2.2升直列5缸涡轮增压引擎的RS2 Avant，315匹最大马力、静止加速至100公里4.8秒，为旗下第一款冠名RS (RennSport / racing sport) 的车款，同时也位车坛竖立性能旅行车的典范。如今这辆性能旅行家族一路开拓新里程，历经2000年第1代车型、2006年第2代车型到今日，终于将性能棒子交给2012年发表、以B8世代为基础开发的第3代RS 4 Avant之上。它的魅力何在，按下中控台上闪着鲜红色的引擎启动钮，前方4.2升V8 FSI引擎发出的怒吼，就是答案。

　　Audi在1994年以当时的Audi 80 Avant (A4 Avant的前身) 为基础，植入了一具2.2升直列5缸涡轮增压引擎，以315匹最大马力、0-100km/h加速4.8秒的实力，成为当时汇集旅行车实用价值与性能特色的代表，也是Audi第一款「RS」车型。

　　能量强灌4轮，沉浸V8高转声浪

　　试驾当日掀开引擎盖一探性能源头时，印入眼中的是鲜明的RS字样，引擎上盖底下还刻着V8 FSI字眼，加上填满引擎室的体积等「外在」显征，光是用看的，就可以感受到其无法小觑的实力，而其实这具实际排气量4,163 c.c的V8自然进气缸内直喷引擎，本体与R8 4.2 FSI quattro上所搭载的相同，只不过进排气系统已重新调整，搭配汽门正时可变科技，让这具强悍心脏能在8,250转时提供达450匹的最大马力，43.8公斤米最大扭力则是在4,000转至6,000转域间形成，搭配着反应快速的7速S tronic双离合器自手排变速箱，如此组合已让人巴不得跳进驾驶舱内一尝魅力。

　　打开引擎室之后，4.2升V8引擎几乎将引擎室塞满，鲜红的RS徽章与汽缸盖、还有V8 FSI的字样，光是站在它前方，就可以感受到其不容小觑的实力，引擎点火之后发出的嘶吼，更是令人陶醉。

　　虽然发动引擎那刻传来的雄厚声浪，勾引着我去揭开它的真性情，但在还未熟悉这辆披着优雅外衣的猛兽以前，试车组一开始并没有随便地胡乱触动它的敏感地带，一点点探触、品尝RS 4 Avant的真性情，反而更有乐趣。于是，趁着交通繁忙的市区环境中，将Audi drive Select切到Comfort的模式底下轻松迈开脚步，其实这具引擎在2,000转以前的表现，安分守己，没有轻易展露它的真正实力，这点倒是令人意外，但如果对它保持信心、持续对油门施压，当鲜红的指针越过2,000转、逼近3,000转时，无比热情自此毫无保留的宣泄出来，V8自然进气引擎高转声浪，在双层高架道路与隧道中回荡着，但现在谈的，只是RS 4 Avant切换到Dynamic状态前的牛刀小试。

　　在Comfort模式下的RS 4 Avant，引擎在2,000转以前动力传递并不特别活跃，不过当越过2,000转后、强大的力道立刻传递到4轮，S tronic变速箱则是以较为温和的方式进行换档，且为了带来较为舒适的驾驭感受，其换档节奏也较为紧凑，约莫到达3,000转时便会进入下一档位，即便处处为舒适考虑，但性格奔放的动力心脏仍难掩其强悍性能。

　　不再含蓄，dynamic催升性能欲望

　　V8高转声浪实在令人盛情难却，于是在脱离市区之后，立刻按下按钮、让RS 4 Avant可以在dynamic模式下，尽情展露真性情。而让你性能欲望高涨的诱惑，不光光是引擎、变速箱或是转向系统的反应调整，远在德国的Audi工程师看来十分了解如何取悦的全球性能车迷。

　　隐藏于椭圆尾饰管中的双出尾管，暗藏一道活动式阀门，当引擎于高转、或是切换到Dynamic模式时，这道阀门便会自动开启，传递进车舱内的排气声浪亦更为热情。

　　在RS 4 Avant后保杆两侧的双出排气尾管当中，各有一道旁通阀，当引擎负荷较高、或是切换到dynamic模式时，这道阀门便会自动开启，得以降低排气回压、让引擎于高转时的输出表现更为顺畅，同时排气声浪也更加浑厚。

　　彷佛是被困住的饥渴猛兽、恨不得用尽全力逃出笼外，展开猎食，当然也会一再再勾起驾驶对性能的渴望。不过坦白说，当处在dynamic模式怠速太久时，排气声浪在车舱中造成的共鸣，听久了难免会让精神感到疲劳。

　　除了排气系统的调整，Dynamic模式下引擎待命转速微微拉高、油门反应也跟着改变，当一切准备就绪、瞄准航道之后，当然就毫不客气的重踩油门，强劲的加速力道立刻袭来，那股灌注4轮能量的强力加速令人雀跃之外，使用手动模式让变速箱挂在2档展开冲刺时，情绪亢奋的RS 4 Avant硬是让转速越过8,000转、稍微压到红线区的9,000转时，系统才会自动跳入下一档位以保护变速箱，自然进气引擎8,500转时袭来的高亢声浪，比起机械或是涡轮增压更有感情，相信已经可为一般消费者在庸庸碌碌的生活中，带来充满希望的激情。

　　除了排气系统的调整，油门与变速箱反应也跟着调整，若是利用换档拨片手动换档时，RS 4 Avant硬是让转速越过8,000转、稍微压到红线区的9,000转时，系统才会自动跳入下一档位以保护变速箱，V8的高转声浪实在痛快。

　　于此同时，S tronic双离合器变速箱的作动，在自排模式下的敏捷顺畅自然不在话下，透过换档拨片升降档时，反应也十分良好，不过以一般习惯而言，在手动升降档时，为了让过程更为流畅，总是会习惯性的微微松一下油门、再行换档，不过此做法于RS 4 Avant似乎却行不通，因为如果你不是训练有素的专业车手，那么在还没来得及松开油门前、双离合器变速箱早已完成换档动作，若是松开油门，反而会带来不必要的顿挫，可见其换档时间的快速，另外，此具变速箱在dynamic模式下，退文件时带来更大的档煞，那份直接的力道，伴随退档补油时转速攀高的声浪，带来更多的驾驭乐趣。

　　S tronic双离合器变速箱的性格，在dynamic模式下更为激进，不但可让驾驶尽情拉高转速，升文件速度更加快速，而退档时的档煞带来的直接力道，配合着补油时的拉转声浪，饶富乐趣。

　　强健四肢，尽展硬汉气魄

　　Audi开发出的强劲心脏，配上有quattro四轮传动科技的稳健底盘，是这四环品牌对旗下性能车款的普遍搭配，而性能车款先天优异的配置，更让整体的动态表现更为顺畅与协调，就拿今日的RS 4 Avant来说，虽然本质是辆旅行车，不过所拥有的运动化悬吊系统，更短的行程和较硬朗的阻尼特性，调效拿捏在激烈操控中恰到好处，强度足以在弯道中支撑逼近1.8吨的车重，当重心瞬间转移时，对外侧施加的压力，除非是在极端情况，否则显少会出现明显侧倾，步伐稳健搭配旅行车的悠长体态，RS 4 Avant于弯中更为迷人。

　　为了有更好的制动表现，并顾及轻量化需求，Audi为RS 4 Avant配上19吋铝合金轮圈，以及烙印上RS徽饰的8活塞卡钳 (前轮) 之外，还拥有直径达365mm的打孔浪花煞车碟，十分引人注目，而如此设计还可让整组煞车系统再轻上2.5公斤。

　　然而，RS 4 Avant跑车化悬吊虽然可随着Audi drive select略为改变阻尼特性，但是一般情况下，comfort与dynamic间的差异其实没有想象中来的大，就本质设定来看，还是以运动特性为主，如此特性自然是激烈操驾中的首选，不过如果你只是想轻松的遨游巡航，那这样的表现长久下来，乘车者的感受，可能不如驾驶获得的驾驭乐趣般美好，如果可以拥有如个性更为鲜明的气压式悬吊，相信会更加周全。

　　RS 4 Avant所拥有的运动化悬吊系统，以更短的行程和较硬朗的阻尼特性调校强化车身动态稳定性，强度足以在弯道中支撑逼近1.8吨的车重，当重心瞬间转移时、对外侧施加的压力，除非是在极端情况，否则显少会出现侧倾现象。

　　至于最新一代采冠状齿轮结构设计的quattro四轮传动系统，与跑车式限滑差速器之搭配，则是相辅相成。一般驾驶情况下，其实会让人感受到偏后驱车款的设定，因为其前后扭力分配设定值为40 : 60，不过极端情况下，前轮最多可分配到75%、后轮轴最多可分配到85%的扭力。而当你划过高速弧形弯道时，4轮贴地谱出线条的韵律，并非那种硬把你死钉在地面上的感觉，而是和物理惯性揉和的更加自然谐调，即便它是拥有悠长体态的旅行车，驾驶仍时时刻刻可以清楚掌握车尾的动向，而在众多操控科技以及可主动调左右后轮输出扭力跑车式限滑差速器的把关下，车尾当然也不太会有极端的反应出现，除非你硬是想让它在你的操控之下出糗。

　　除了运动化悬吊系统之外，quattro四轮传动系统与跑车式限滑差速器等操控科技把关之下，车尾不太会有极端的躁动反应，另外，最新一代quattro系统更为线性的扭力输出调配，使其划过弯道的韵律更为自然与协调。

　　Audi drive select可程序车身动态系统中，除了comfort、auto、dynamic之外，若是善用individual个人化设定功能，来针对引擎/变速箱、转向系统与运动化差速器进行调整，你会在RS 4 Avant找到你的专属方程式。

　　转向系统其实也是另一处美中不足的部份，拜电子机械转向系统之赐，comfort模式可以让驾驶更加从容地轻松操控是好，而速度感应与可变齿比设计，又可以在dynamic模式的激烈操控中获得更多回馈，让转向准确性和反应速度提升，不过这中间似乎却少了一点热血驾驶盼望接受到的路感传递。

　　就舒适乘座的角度切入并无不妥，不过要是能在dynamic模式下让更多信息传递出来会更加美好。另外，comfort轻盈和dynamic模式下，辅助力道轻重之间的落差也较大，感觉向是逼着驾驶瞬间去习惯这两者之间的差异，不过笔者认为，若是利用Audi drive Select中的individaul个人化设定，将转向系统调整为auto，方向盘便会随着速度逐渐调整辅助力道，可让整个转向过程更加线性自然。

　　整体来看，论加速性能、过弯时重心转移的平衡性、转向反应、悬吊、阻尼系统等，RS 4 Avant在处理一连串激烈操驾时的反应，当然无法与先天拥有优良体质的性能跑车相提并论，它还是带有旅行车的味道，不过在云云众生中，身为旅行车的RS 4 Avant，其实已经没有什么可挑剔的了。