家用车已成为时下消费者购车的首选之一。而对于家用多功能车逸致而言，它有时尚的内外设计、灵活多变的空间组合、舒适的驾乘环境，良好动力和超低油耗等，最主要的是，逸致很好地诠释了“风尚生活”的家庭概念。作为一款家用多功能轿车，逸致在人性化方面被设计师做到了极致，个性上可以让驾乘者始终保持轻松愉快心情，这正是符合家庭对生活的企盼。

　　逸致与途安、马自达5这三款车构成了目前家用多功能车市场的主流选择。他们都比较符合家庭购车时尚、节油、安全、舒适、多用途、好开、可靠等综合需求。但在外观、空间、驾控等方面又各有千秋。

　　空间和多功能占优

　　对于时尚，三款车中逸致和马自达5最有发言权，从车身侧面造型更容易看得出。相比之下，马自达5的设计看上去要前卫不少。逸致在设计上没有马自达5那么多的棱线，尽管它是来自丰田欧洲设计中心的作品，但明显是带有东方气质。它主体的线条包括发动机盖、车顶和翼子板处的过渡都更为圆润，看上去简洁时尚的同时又给人结实强壮的感觉，而在局部包括保险杠下沿、中网、侧裙等处，又刻画出一些锐利的曲面，就像是赛车的大包围效果一样，又为逸致营造了内敛的动感。

　　当然，对于逸致来说，缺少棱角的设计虽让人觉得缺少咄咄逼人之霸气，但恰恰增加了它亲切可人的吸引力，很好地表达了家用多功能车的内涵，它独具特色的前鼻、群线和D柱造型，丝毫不会让人有设计落伍之嫌，但也不会太显得个性而难于接受。丰田设计师很了解东方人的审美观，在时尚、圆润中表达了一些个性和动感，更符合大家的观感要求。

　　对于一家人之用，空间和多功能可算是个重要指标。三款车的车身长度有一定差距，最长的是马自达5，最短的是途安，相差190mm，逸致以4450mm的长度居中，不过再看轴距，逸致的2780mm要比马自达5的2750mm和途安的2678mm都要长，这样一来，在第二排的座椅布局上，逸致无疑有更大的自由度，三维立体空间相当受用。作为家用轿车来说，毕竟一家5口人出行的概率比较高，逸致中排三个独立座椅有更高的实用性，这和途安的设计类似，而马自达5中排中间座椅设计就比较mini，更多是为了2个人乘坐设计。就第三排座椅来说，马自达5空间和逸致相差无几，而逸致在头部空间上还小占上风，短途旅行，坐个成年人也没什么问题。途安的第三排座椅是选装件，不像其他两车是标配。

　　我们一一把座椅折叠、展开并摆放出各种组合，腾出各种宽的、长的、或者是方正的空间，看看谁家更能体现实用的多功能。结果发现，这又是日系车逸致和马自达5的长项。它们俩的共同特点是用拉绳可以轻松把座椅折叠和还原起来，而且在第二排和第三排座椅都放倒后，可以形成一个平整的地台，尤其是逸致，它比马自达5更为平整，而且地台的面料更细腻舒服，似乎是一个长度超过1.8米，宽度超过1.2米的床垫空间，那绝对是个休息的好地方。

　　加速表现最平稳

　　逸致的主打动力是1.8升自然吸气发动机，有双VVT-i和ACIS可变进气管控制，动力输出达到103kw，比途安的96kw大一些，和2.0升排量、106kw的马自达5比起来，不相伯仲。最主要的是，逸致发动机的调校很讨人喜欢，轻踩油门便有比较活跃的加速表现，开起来就比较轻松，不像途安在起步时要等到发动机转速过了涡轮迟滞期才有力量涌现，也不像马自达5有点儿“慵懒”，逸致会表现出相当积极的个性，或许这跟它发动机的ACIS很有关系，因为这一技术可以增加发动机低转速下的扭力，让起步更加迅速，同时还不用大脚油门。发动机不轻易涉及高转速，声音也就不会轻易表现出来，在市区内塞车环境下，驾驶起来更得心应手。

　　当然，在急加速超车若用到发动机中高转速时，途安所搭载1.4T发动机便开始发威，显示出他偏于中高转速发力的特性。加速时它的换挡也比较快，比马自达5的传统5AT换挡要快不少，冲击感也不算明显，更有驾驶乐趣。

　　然而，加速时表现最平稳，没有丝毫换挡冲击感的是逸致，因为它用的是CVT无级变速箱，没有换挡间隙，加速时唯有连绵顺滑的车速提升，非常线性和舒适，不会对车内熟睡的乘客有任何打搅。平常我们担心的CVT起步迟滞的问题，也并没有出现在逸致车上，反而是起步反应够快，很可能，丰田的工程师就是在营造这么一种驾驶轻松和愉悦的氛围，实际上，这也是一部家用车该有的素质。

　　需要提及的是，逸致车内还设有ECO节油模式，本来丰田的2ZR-FE发动机和CVT组合就是省油“利器”，再加上ECO节油模式发挥作用，可令逸致的百公里综合油耗低至6.5L，相比马自达5的8.4L可是省不少，不过，在ECO模式下，发动机对油门响应会慢一些，需要牺牲一定的驾驶乐趣。