如果你能接受5系是大佬，那么你很难用一个准确的形容词来描述5系。兼顾舒适性与操控是5系的天职，在7系的尊贵与3系的动感之间是5系的传统特征，只不过这一代5系的豪华与荣耀更加突出，但它依然是宝马，那种对道路掌控的本领依然可从手握方向盘的一刻传递给你，魅力不减。受到同级别奥迪A6、奔驰E级加长热卖的启发，加上上一代国产长轴距的成功，新一代5系国产后即加长，增加了140毫米，比上一代长轴距亦增加了80毫米，达到了惊人的3108毫米，难怪大家都惯称新5系为小7系，它的确拓展了5系的豪华维度，加强了商政用途，“行政车”也可以作为新5系当仁不让的定语。从技术上来看，这种说法也站得住脚，内饰的设计和动力组合以及底盘部分技术上都应用了7系模板，修长的腰身也略有7系的影子。很多7系的潜在买家会被5系抢走订单，当然宝马也不会让7系落入尴尬境遇，进口到国内的7系也加长了，那是另一番天地。

　　体验宝马5系不知道该从驾驶席还是后排座椅开始， 这是享受驾驶和享受舒适的纠结。然而即便是坐在前排也能感受到5系夸张的舒适度，单从座椅来说，一来宽大，二来坐感柔软，三来还有腿部支撑调节，四来可调整柔软的头枕，这种舒适度继承了7系的极致。如果不透过前挡风玻璃看车头长度，真误以为我闯进了7系的座驾。

　　除此之外，整个中控面板特别是仪表盘都跟7系有很多相似之处，换代之后的5系没有蜕变，只是晋级到更高级别的程度。大尺寸的GPS导航屏幕显示效果很棒，与同级别车相比较更直观、更养眼。宝马的iDrive通过那个小旋钮完成对车内功能的控制，谈不上很方便，只是增加了控制力。5系整体的内饰体现出很强的豪华感，包括整体布局以及桃木装潢和镀铬的修饰，如果华晨宝马的选材和做工再细腻些，无疑会锦上添花，要知道同级别的A6和E级早已制定了行业标准，就自身纵向对比来看，5系的做工同进口的7系相比也有些差别，至少那个方向盘的皮质和手感让人有些失望。

　　当然5系的后排依然照亮了整体，笑傲同级别的轴距带来了高级别的后排空间享受，柔软的座椅还可调整角度。5系车型中“豪华型”还带有后排显示屏，比如我们试驾的这辆华晨宝马528Li，显示屏可由后排中央出风口处的按键控制，也可以由遥控器来操控，这是带给大客户们标准豪华的享受，也是一种气派的体现。但它终究不是7系，虽然修长的车身透露出尺寸上的“大佬”意味，但有些3系范儿的车头，特别是那稍显眯眯眼的大灯，流露出的不是霸气而是杀气。与7系比它属运动风格，与3系比它则属大号运动风格，这是产品定位的事情，也反映出这一代宝马设计师的理念。不知道有多少人跟我一样，依然觉得上一代的5系外观攻击性更强，并未失豪华气度。

　　宝马向来以性能和操控见长，纵观国内的5系产品矩阵，520、523搭载2.5升直列6缸发动机，只是调校功率不同;535搭载直列6缸单涡轮双涡管发动机，而528搭载了3.0直列6缸发动机，从功率和产品价位来看，528都是5系最合适、最普遍的车型，这也是我们拿它做测试的原因。190千瓦的动力储备较为深厚，直列6缸的激进使扭矩输出果敢，有力，爽快却不躁动。528车体不轻，但此发动机推动其行进得恰到好处，轻踩油门的加速感已经小有成就，激情暴走，貌似毫不枯竭的动力在高速区间连绵不绝地释放出来，机舱的那层隔音绵也挡不住引擎的悦耳声响。论直线加速，528头段稍露迟缓，中后段劲道十足。需要夸奖的是528的刹车，一点即有，制动力均匀，让人信心倍增。也益于前后均衡的配重比和扎实的悬架，在紧急制动时，车身的姿态非常平稳和优雅。

　　宝马着重推广的8挡手自一体变速器也应用于5系之上，挡位的增多对发动机性能表现有一定的提升，转速变化更小，增加的两个挡位带来更经济的转速，超速挡有两个，其中第八挡的传动比只有0.667。换挡平顺性毋庸置疑，如此之多的挡位有序地进行，悄无声息。8个前进挡位相比于6挡位并没有带来太多的超越，从提速的角度看是如此，但变速器的先进性得到提升，它掩盖了换挡频率增大的弊端以及变速器重量的增加。从表现上看它很好地匹配了这款发动机，在动力传导和节油方面都可圈可点。

　　悬架应用了前双叉臂、后铝制整体后桥(多连杆的一种)，在操控方面具有优势。然而加长的轴距使操控性还是受到些影响，庞大的车体、超长的轴距让后轮的跟进不太凌厉，悬架轻量化以及合理的前后配重也弥补了弯中的表现不足，亦有不错的循迹效果，而且车体侧倾幅度不大，在激烈操控下车身姿态比较从容，底盘表现出十足的扎实度。出于定位关系，5系悬架被调校得相对较软，避震的缓冲已经有些太极的味道，虽然不如宝马传统的犀利反应，但这种哲学越来越讨巧。不可否认的是与同级别车比较下来，5系对道路掌控的本领依然高超。在该级别的行政车中，5系具有操控方面的优势，而在宝马内部系列中，5系还是展示出更强的适应性和宽容度，对车内乘客的舒适性感受极为重视。总体说来，增肥的5系驾驶感不错，如果能够再硬朗和直接一些，这款行政新贵也可以玩得激烈。就动力和操控而言，加速性的表现要大于操控性，威武之躯的5系在暴走之余对车内乘客的舒适性诉求照顾得很周到，这是舒适性的体现。

　　虽然我在导语中定义5系为大佬，但这种观点恐怕只给予一时，因为在车市江湖中，没有那个车敢称自己绝对领先。从设计和配置看，5系果真有料，以上几部分的阐述可窥见一斑。师从7系的设计和技术也使得5系有更高级别的驾乘感，使它具备优势，但同时也遭遇激烈竞争：德系几位传统豪强虎视眈眈，肉搏激烈;日系新贵杀进市场，以更丰富的配置诱人的售价分羹。好在从520开始到535能满足不同预算价位的客户，仅仅是动力性和享受性有一些差别，辐射范围较广。

　　从5系身上，我们依稀看到宝马在中高级豪华车的发展趋势，对国内市场而言，也可看出其对豪华舒适性的刻意倾斜，对于极致操控这样的事情还是交给3系来完成。从此以往，纵览中高级豪华车坛，大佬们都将放下兵刃于帷幄中点兵指将，而5系则传承着宝马的精髓并在大流中适度地改变着，感觉焕然一新。