全新一代的森林人对于斯巴鲁来说无疑是一款非常重要的车型，更强劲的动力、更剽悍的外形使它看起来更加自信了。

　　优点：外形有气势，空间宽敞，2.0T 发动机动力充沛，CVT 变速箱换档平顺，四轮驱动系统牵引力强，驾驶灵活

　　缺点：增压迟滞现象较为明显

　　上市时间：2012 年12 月

　　售价：23.48 万-33.48 万元人民币

　　【高配车型的外形更加具有攻击性，中网也显得很运动】

　　这或许是一次难得的机会，当前面驾驶头车的领队不得不停下来等待随队摄影师的时候，我驾驶的2013 款森林人在随后的一小段山路上就立刻变得随心所欲了。当然如果前面不是一条近乎封闭的下坡沙石路，也就没有什么可以让人感到兴奋的了。

　　“注意控制车速!”身材魁梧的领队说完这句话挥了挥手，其实我更希望他用倒数三二一的方式下达出发的口令。我不知道厂家是如何找到这条崎岖山路的，而且在以往的试驾中也几乎没有谁会把试驾线路安排在这样的非铺装路面上。

　　其实在很多年前，斯巴鲁的名字就是在这样的沙石路段上被人们熟知的。只不过那时候人们还是习惯上用它母公司的名字来称呼它为富士。在分别三次获得年度车队冠军和车手冠军后，斯巴鲁慢慢淡出WRC赛场了。

　　尽管有人对此不能理解，但结果是将重心从赛场转移到市场后，斯巴鲁更受欢迎了。特别是在中国市场，以第三代森林人为首的斯巴鲁所有车系在近几年一直保持着持续的高速增长。因此在第四代森林人的开发过程中，技术人员十分重视中国市场的需求。

　　更高大的外形和更具攻击性的前脸显然都是会受到中国消费者认同的变化。和上一代车型相比，2013 款车型的长度和高度都增加了3.5 厘米，宽度和轴距分别加大了3 厘米和2.5 厘米。因此人们坐进驾驶舱就会明显感觉到空间上的变化，尤其是后排乘客很容易对头部和腿部空间感到满足。在巡航状态下，驾驶者很快就能听到身后传来的鼾声。

　　不过眼下1 号试驾车内无论如何是不会有人能睡着的!随着路面起伏而轻轻摇动的森林人转眼已经冲到了第一弯前，拥有沙石路面驾驶经验的人绝对知道必须提前刹车，但也不需要太早，否则就没办法利用刹车制造轻微的转向过度。

　　谨慎选择好刹车点后，右脚小心翼翼地控制着刹车。轻柔地转动一下方向盘，车头听话地摆向弯心，在车尾出现向外滑动的同时，迅速调整一下方向盘。看到下一段直路的时候，可以开始随着适度地油门把方向盘慢慢回正了。

　　能够肯定的是，柯林·麦克雷、理查德·伯恩斯或者彼得·索尔伯格会以更潇洒的漂移用更快的速度通过这个弯道，但眼下我不得不首先保证不让坐在副驾的工作人员、后面的摄影师以及车辆动态控制系统VDC 感觉到危险。

　　算起来今年正好是斯巴鲁最后一次获得WRC车手总冠军的十周年，而如今斯巴鲁还依然在技术上继承了当年获胜赛车所引以为荣的左右对称全时四驱系统和水平对置发动机发动机。除此之外，2013 款森林人还在顶配的2.0XT 车型上和当年WRC赛车一样采用了2.0T 发动机。

　　只不过它已经不再是十年前经典的EJ20 系列，而是最新的FA20 系列发动机。最早装备在BRZ 上的这台2.0 升发动机采用了来自丰田的D-4S 直喷技术，自然吸气版本的功率为200 马力。而在之前日本版的力狮GT 上，取代了EJ257 发动机的增压版FA20 已经被调校到了300 马力。

　　在中国规格的森林人2.0XT 上，这台发动机的功率只有240 马力。与同样采用EJ257 发动机的上一代森林人2.5XT 相比，它在排量缩小了20% 的情况下最大功率反而增大了10 马力。配备CVT 变速箱的2.0XT在加速性能上甚至可以和在上一代车型中昙花一现的S-Edition 版相媲美了。

　　然而较为明显的增压迟滞现象限制了2.0XT 在日常驾驶时平顺性，假如能为它也配备一台6 挡手动变速箱，或许结果就会非常完美了。目前新一代森林人除了在2.0i 豪华版上保留了一款6 挡手动变速箱之外，原来的4 挡自动变速箱全部升级为CVT 变速箱。日本斯巴鲁商品企划本部新一代森林人项目总经理台卓治介绍说：“Lineartronic 变速箱是世界上第一台纵置CVT 变速箱，由于它结构紧凑，因此能节省更多的空间。”

　　“与原来的4 挡自动变速箱相比，CVT变速箱的齿比调节范围更广，它可以在3.581 到0.57 之间的齿比下工作。”日本斯巴鲁技术本部的野田哲夫吐露了更多的细节：“为了迎合中国驾驶者的使用习惯，中国版森林人的CVT 车型，主减速比已经从3.9调整为4.1。”对于行驶速度普遍偏低的中国路况，加速和爬坡性能显然更加重要。

　　“以2.5 升车型为例，新车型在发动机功率相同的前提下，百公里加速时间从10.2 秒提高到了9.9 秒，而同时齿比可调范围很广的CVT 变速箱也不会使油耗上升。”野田哲夫进一步补充说：“主减速比的变化可以让新森林人的爬坡度增加7 度。”

　　从新增加的X-Mode 来看，外形上更具有进攻性的新森林人的确重视起越野性能了。装备在除2.0 舒适版和手动豪华版以外所有车型上的X-Mode 通过刹车为四驱系统增加了电子限滑差速锁的功能。因此在理论上讲，只要有一个车轮能够获得足够的抓地力，森林人依然可以继续前进。至于X-Mode 的第二个功能就是陡坡缓降控制功能，很庆幸的是，在我驾驶新森林人一路冲下山的时候，坐在我身边的陪驾没有强制我体验一下这个功能!