试驾力帆620CVT精钻版（试驾）

　　● 试驾：CVT变速箱日常使用安逸

　　在开始试驾之前，我们需要先熟悉一下这款变速箱的挡把，不就是一个挡把吗?有什么可熟悉的?起初我也是这么想，但突然发现不知什么时候仪表台的显示不是“D”，而是“E”，最初以为是变速箱坏了，原来是刻意设计的经济模式。

　　在这个经济模式下，发动机的转速会比D挡更低一些，比如你正在以100km/h，2000rpm的方式行驶，此时如果你按下E，那么转速会马上跌落到1500rpm，这样的好处是更好的燃油经济性，但同时当然也会对动力有不小的影响。

　　其次不同的是D挡下面的“S”挡，起初我也以为是运动挡，但还没等我有机会尝试，厂家就提前告诉我们，这并不是一般意义的运动挡位，而是“高转速挡”，相当于一般自动挡变速箱的“L”挡(牵引挡位)，可以用来牵引或者爬坡动力不足时使用。

　　当然不能只听不练，我专门在平常道路上试了试S挡，但没有超过1分钟便放弃了这种举动，因为发动机转速一直维持在3500rpm以上，咆哮的声音让你很不舒服，但却并没有带来出色的加速效果，车速反而提不起来，看来这真的不是运动模式。

　　接下来我们再看一看日常行驶时这款变速箱对转速的控制情况，80km/h时的转速约为1600rpm，120km/h时的转速约为2500rpm，转速低意味着省油，这是我们驾驶时感觉不到的，而我们却能清清楚楚地感觉到，发动机的声音没有一般手动挡的大，特别是对于力帆的这款1.6L发动机来说，高转速的噪音抑制水平一般，甚至有些刺耳，而CVT变速箱很好地减少了这种情况发生的概率。

　　来到普通公路上，力帆620CVT驾驶起来很轻松，在起步的初段，轻踩油门，车辆就可以很快达到你预想的速度，只不过当你想要再快一些的时候，发动机本身的马力不足、CVT变速箱不愿意让发动机进入更高转速，这两种因素就开始影响你的加速过程，所以总的来看，它的动力性很一般。

　　但当你把心态摆正的时候，你可以享受这些，车速可以在漫不经心间增长，而发动机的噪音并没有打扰到你，内饰的用料和做工虽然一般，但设计不错，所以一定程度上能够迷惑你，让你认为自己正坐在一辆更贵、更舒适的车内，而底盘和悬挂系统也不会没完没了地骚扰你，只要当路面出现较大的颠簸或者沥青的材质发生很大变化时，才会通过振动和噪音来提醒你。

　　所以当你驾驶力帆620CVT的时候，一定要让CVT变速箱充分发挥它的特性，那样才能让发动机的转速更低、舒适性和经济性更好，你驾驶起来也才越省心，而如果你想打破这一定律的话，它也会无情地用发动机噪音来向你控诉：我不适合干这个，你还是去找一台手动挡变速箱来吧。

　　● 编辑总结：

　　两天时间驾驶了将近500公里，力帆620CVT总的驾驶感受，用一句流行的四川话说就是“安逸得很”，这款CVT变速箱抑制发动机的嗓门，同时在进入加油站时为你捂紧钱包。当然它还有一些不足之处，比如动力和对发动机转速的控制水平都很一般，但你也一定要明白，它只不过才7万多元(精锐版7.28万元，精钻版7.88万元)，而且配置还这么丰富，相对他的价位，它能够做到的已经不少。经济性、价格、配置、动力，这四个元素在力帆620CVT身上形成一种新的组合，而且这种组合看起来还不错。