实际道路驾驶感受（三）

　　对于高尔夫电动车的起步和加速，在动力方面与其他电动车型并无二致，不过随着加速踏板的踩下，却产生了一种细微的声音，其实这并不是高尔夫电动车的电机安静性不好，也不是密封和隔音能力不如普通版本高尔夫，而是大众有意加入的噪音，对于以城市路况为主的电动车来说，这样可以一定程度提高路旁行人和非机动车的警觉性，防止出现意外。

　　而对于转向、踏板力度和悬架方面，比如它的电动转向相对没有那么轻盈，回馈力度倒是比较适中，指向精度也保持了高尔夫的一贯水准;而相比国产高尔夫那套基本就是考虑家用和舒适性的悬架来说，尽管结构基本相同，但是高尔夫电动车的悬架要硬朗不少。

　　在中低速状态下，即便是你不踩刹车，只要切换到B挡，都会起到和汽油车利用挡位和发动机制动的类似效果，这时候制动能量将被更充分地转换为电池内的电能。

　　在“舒适”模式下，可以用在车辆加速上面的还有75千瓦，电动高尔夫在初段就维持了较高的扭矩输出(出于保护电传动系统中的减速器的目的，最大扭矩270牛·米并不在此时输出，所以它的0-100公里/小时加速时间也局限在11.8秒)，同时这种高扭矩输出可以保持在一个线性的水平。 “普通”和“行程”模式，由于是向经济性妥协的设定，尽量增加车辆的续航里程。连空调都强制关闭了，类似于宝马的驾驶模式中的经济选项。

　　另外要说的就是高尔夫电动车的未来和一些安全问题，首先就高尔夫电动车本身，虽然我们进行了试驾，但这款车仍未进行量产，而是有待于进一步的实验和验证。此外，高尔夫电动版进入国内的条件尚不成熟，从成本和使用的效费比来说，还远不能在百姓中普及。根据预测，这款车的售价至少在40万元以上，而从安全角度讲，这款车还是做的比较到位的，电池组都安装了防撞装置，充电的电缆也经过了严密的测试使用。未发现问题。但要解决采购成本，补充能源，续航里程，以及后期成本的电动车使用问题，似乎高尔夫电动车离我们还有一段距离。